Defecțiune motor Mazda Allegro 1.3 Distribuitor MT

Salut tuturor!!

Sper că sunteți bine, sunt Alfredo Frasés, locuiesc în Columbia și sunt inginer electronist și aș dori să vă aduc în atenție o problemă cu funcționarea unui Mazda Allegro model 2003, motor 1.3, transmisie manuală. Vă apreciez anticipat ajutorul.

Descrierea defecțiunii:
La pornirea vehiculului, ventilatorul electric de control al temperaturii motorului se pornește imediat (nu și cel de aer condiționat), impulsurile injecției s-au dublat și, prin urmare, autonomia de galoane/litri pe kilometru s-a redus la jumătate, prezintă smucituri sau vibrații la mersul la turații mici în treapta 1 și 2.

Ce am verificat:
- Am scanat ECM-ul și are un cod pentru ECT (Temperature Sensor).
- Am validat starea liniilor (2) și am măsurat respectiv tensiunea de referință (5V) și masa.
- Am schimbat senzorul ECT și am șters codul de eroare (Nu se șterge pentru că defecțiunea persistă).
- Verificați dacă există contacte false în conectori și reglați pinii.
- Verificați releul ventilatorului electric (este în regulă).
- Verificați circuitul ventilatorului electric.
- Am încercat un alt senzor de temperatură, tot nou, și nu se corectează singur.

Dacă cineva are sau a avut o defecțiune similară, aș aprecia dacă m-ați putea îndruma cu privire la ce altceva să verific. Dacă cineva dintre voi are manualul Mazda Allegro în spaniolă pentru motorul 1.3 SOCH cu distribuitor, aș aprecia dacă mi l-ați putea împărtăși.

Mulțumesc!

AMFR

Salut Alfredo. Defecțiunea pe care o descrii este tipică unui modul electronic de control care nu are semnal de temperatură a motorului sau este foarte diferită de temperatura aerului. Deoarece temperatura reală a lichidului de răcire al motorului nu este sigură, acesta pornește ventilatorul electric, comandând închiderea releului (prevenind supraîncălzirea motorului).
Acum văd că ai măsurat corect referințele de 5V și de masă. Ar trebui să fii atent cu termistoarele folosite de Ford și Mazda; acestea sunt adesea cu coeficient pozitiv sau PTC. Adică, rezistența termistorului crește odată cu creșterea temperaturii și nu scade ca în cazul termistoarelor NTC folosite de marea majoritate a inginerilor care proiectează sisteme electronice de control moderne.
Recomand măsurarea căderii de tensiune cu circuitul în funcțiune, atât pe linia de semnal, cât și pe masă, ideal cu un osciloscop. Este posibil să ai un termistor sau un senzor de temperatură schimbat care nu corespunde cu cel folosit în mașina ta.
Cealaltă, mult mai puțin probabilă, este un modul de control defect. Știi, un semnal analogic trebuie să intre în ECU, să fie filtrat și/sau amplificat și apoi digitalizat. ECU-ul motorului procesează doar semnale digitale... Dacă semnalul intră în ECU-ul motorului și scanerul nu primește datele de temperatură sau are o valoare substitutivă de -40 de grade (de unde și lărgirea impulsului de injecție)... ar putea fi ECU-ul. Testează cele de mai sus și anunță-ne. Salutări din Chile.