Salut Alfredo.

Defecțiunea pe care o descrii este tipică unui modul electronic de control care nu are semnal de temperatură a motorului sau este foarte diferită de temperatura aerului. Deoarece temperatura reală a lichidului de răcire al motorului nu este sigură, acesta pornește ventilatorul electric, comandând închiderea releului (prevenind supraîncălzirea motorului).
Acum văd că ai măsurat corect referințele de 5V și de masă. Ar trebui să fii atent cu termistoarele folosite de Ford și Mazda; acestea sunt adesea cu coeficient pozitiv sau PTC. Adică, rezistența termistorului crește odată cu creșterea temperaturii și nu scade ca în cazul termistoarelor NTC folosite de marea majoritate a inginerilor care proiectează sisteme electronice de control moderne.
Recomand măsurarea căderii de tensiune cu circuitul în funcțiune, atât pe linia de semnal, cât și pe masă, ideal cu un osciloscop. Este posibil să ai un termistor sau un senzor de temperatură schimbat care nu corespunde cu cel folosit în mașina ta.
Cealaltă, mult mai puțin probabilă, este un modul de control defect. Știi, un semnal analogic trebuie să intre în ECU, să fie filtrat și/sau amplificat și apoi digitalizat. ECU-ul motorului procesează doar semnale digitale... Dacă semnalul intră în ECU-ul motorului și scanerul nu primește datele de temperatură sau are o valoare substitutivă de -40 de grade (de unde și lărgirea impulsului de injecție)... ar putea fi ECU-ul. Testează cele de mai sus și anunță-ne. Salutări din Chile.