Presiunea pompei Isuzu Rodeo 99

Bună ziua, am nevoie de ajutor.
Am o problemă cu Isuzu Rodeo din '99 cu motor 22SE în 4 cilindri. Nu găsesc specificațiile pompei de combustibil, fie în livre sau bari. Când rotesc cheia în poziția *on*, arată 20 de livre și nu ține. Cu motorul pornit, arată 35 de livre. Vă mulțumesc anticipat.

Salut tuturor, Sorto73 , acele sisteme de injecție multipunct, până la an ar trebui să aibă reglare de retur și presiune. Valorile presiunii variază între 2,5 și 3,0 BAR în funcție de depresiunea care există în galeria de admisie, de aceea la ralanti ar trebui să aibă aproximativ 2,5 BAR, dacă dai motorului o accelerație bruscă presiunea ar trebui să crească la 3 BAR și apoi să revină la 2,5 când motorul este la ralanti.
Se observă în postarea ta că la punerea contactului, ajunge doar la 20 psi (1 BAR aproximativ 14,7 PSI) și nu se menține... dacă presiunea scade pot fi probleme la regulatorul de presiune sau la supapa de sens (antiretur) din pompă. Dacă ciupești sau obstrucționezi ieșirea de retur de la regulator la rezervorul de combustibil și presiunea crește sau rămâne aceeași, regulatorul este cel care cauzează problema. Dacă nu continuă să stranguleze returul...pompa.
Trecând la alt subiect, am citit despre codul P1... Am văzut același cod de mai multe ori pe Izusu și GM, se referă la faptul că ECU-ul motorului detectează o problemă internă în etapele de conversie analog-digitală. Știi, ECU-ul procesează doar semnale digitale, prin urmare trebuie să transforme toate semnalele analogice de intrare în limbaj digital. Uite, am văzut ECU-uri cu acel cod și s-a dovedit a fi, în majoritatea cazurilor, probleme de conexiune la masă sau împământare sau căderi de tensiune cauzate de contacte slabe în etapele de alimentare a bateriei ECU-ului sau a computerului motorului... Ar putea fi și o problemă internă a ECU-ului, dar este mult mai rar... Ei bine, îți doresc mult succes. Cu cele mai bune urări.

Mulțumesc, voi face testele. Sper ca totul să iasă bine. Voi împărtăși rezultatele mai târziu.

Bună ziua, problemă rezolvată, a fost verificat întregul sistem de alimentare, unde a fost înlocuită pompa și curățată șina de combustibil împreună cu supapa de presiune, obținându-se un răspuns de 40 de livre la ralanti și accelerând până la 45 de livre, în ceea ce privește problema codului, conectorul ECM și bornele bateriei au fost curățate, bateria a fost și ea schimbată deoarece arată 12,15 volți fără nicio acțiune, dar în start scade la 10,40 volți, mulțumesc pentru contribuția foarte utilă.

Salut tuturor, Vă mulțumesc foarte mult pentru că ați împărtășit soluția la problemă, foarte interesantă, deoarece o baterie veche sau o problemă în sistemul de încărcare poate cauza defecțiuni în interiorul ECU-ului... și, în opinia mea, confirmă valoarea sistemului de diagnosticare la bord al unei mașini moderne când vine vorba de diagnosticare, vă puteți imagina să depistați acest tip de defecțiuni fără ajutorul OBD... în fiecare zi sunt plăcut surprins de tipul de răspunsuri și/sau logica de diagnosticare a defecțiunilor pe care o au unitățile de control moderne, precum și de sensibilitatea și viteza lor extremă de a detecta modificări sau de a da ordine diferiților actuatori, este, fără îndoială, un subiect care, în opinia mea, abia începe, mă gândesc recurent că vom fi în aceste subiecte în aproximativ 300 de ani, pe scurt pentru mine un subiect fascinant care ne caracterizează ca rasă, eterna căutare a perfecțiunii... salutări tuturor.