Defecțiune MAF

Bună dimineața.
Caut o procedură pentru a testa senzorul MAF la un Volvo S60 din 2005.
Afișează erorile P0101 și P0102. Dacă le șterg prin pornirea mașina, se blochează după 5 secunde. Dacă deconectez senzorul MAF, motorul pornește fără probleme.
Inițial am fost diagnosticat cu o defecțiune la senzorul secundar de vacuum de pe servomotor.
Aștept o lună comentariile dumneavoastră.
Cu cele mai bune gânduri,

Încearcă să cureți mai întâi senzorul MAF și contactele cu spray CRC. Au tendința să se murdărească. Verifică dacă niciun fir nu este expus.
Mi se pare, și sunt îngrijorat, că rezistența MAF nu detectează trecerea aerului prin ea și, prin urmare, nu informează ECU-ul despre nicio admisie de aer. Dacă nu primește semnal de la masa de aer, nu dă comanda de injectare a combustibilului. Totuși, când îl deconectezi, ECU-ul detectează că nu există MAF, deoarece nu primește energie și se ajustează la parametrii de funcționare de bază.

Senzorul MAF este format dintr-o rezistență care variază în funcție de temperatura de admisie și o placă încălzitoare care este menținută la 70 de grade (a cărei temperatură este detectată de o rezistență). Dacă temperatura ambiantă este de 20 de grade, informează ECU-ul, iar acesta, la rândul său, crește tensiunea de alimentare a plăcii încălzitoare pentru a o menține la 70 de grade. Așa face ECU-ul calculul.

Concluzie: Dacă spray-ul nu rezolvă problema și firele sunt izolate corespunzător, înlocuiți-le, deoarece defectul P0102 indică un scurtcircuit la masă. Cu stimă.

Încearcă să cureți mai întâi senzorul MAF și contactele cu spray CRC. Au tendința să se murdărească. Verifică dacă niciun fir nu este expus.

Mi se pare, și sunt îngrijorat, că rezistența MAF nu detectează trecerea aerului prin ea și, prin urmare, nu informează ECU-ul despre nicio admisie de aer. Dacă nu primește semnal de la masa de aer, nu dă comanda de injectare a combustibilului. Totuși, când îl deconectezi, ECU-ul detectează că nu există MAF, deoarece nu primește energie și se ajustează la parametrii de funcționare de bază.

Senzorul MAF este format dintr-o rezistență care variază în funcție de temperatura de admisie și o placă încălzitoare care este menținută la 70 de grade (a cărei temperatură este detectată de o rezistență). Dacă temperatura ambiantă este de 20 de grade, informează ECU-ul, iar acesta, la rândul său, crește tensiunea de alimentare a plăcii încălzitoare pentru a o menține la 70 de grade. Așa face ECU-ul calculul.

Concluzie: Dacă spray-ul nu rezolvă problema și firele sunt izolate corespunzător, înlocuiți-le, deoarece defectul P0102 indică un scurtcircuit la masă. Cu stimă.