Defecțiune MAF

Bună ziua.
Caut o procedură pentru a testa senzorul MAF la un Volvo S60 din 2005.
Afișează coduri de eroare P0101 și P0102. Dacă le șterg, mașina se oprește după aproximativ 5 secunde când o pornesc. Dacă deconectez senzorul MAF, motorul pornește fără probleme.
Inițial, am fost diagnosticat cu o defecțiune la senzorul secundar de vacuum al servofrenului.
Aștept cu nerăbdare comentariile dumneavoastră.
Cu respect,

Încearcă să-l cureți cu spray CRC înainte de orice altceva (atât senzorul MAF, cât și conectorul de contact). Au tendința să se murdărească și verifică dacă niciun fir nu este uzat.
Bănuiesc, și am senzația, că rezistența senzorului MAF nu detectează aerul care trece prin el și, prin urmare, nu informează ECU-ul despre nicio admisie de aer. Dacă ECU-ul nu primește semnal de la senzorul de debit masic de aer, nu va trimite comanda de injectare a combustibilului. Dar când îl deconectezi, ECU-ul detectează că nu există niciun senzor MAF deoarece nu primește energie și se ajustează la anumiți parametri de funcționare de bază.

Senzorul MAF este format dintr-o rezistență care variază în funcție de temperatura de admisie și o placă încălzită care este menținută la 70°C (temperatura acesteia este detectată de o rezistență). Dacă temperatura ambiantă este de 20°C, informează ECU-ul, iar ECU-ul, la rândul său, crește tensiunea de alimentare a plăcii încălzite pentru a o menține la 70°C. Așa efectuează ECU-ul calculul.

Concluzie: Dacă spray-ul nu rezolvă problema și firele sunt în stare bună și izolate corespunzător, înlocuiți-l, deoarece codul de eroare P0102 indică un scurtcircuit la masă. Cu stimă.

Încearcă să-l cureți cu spray CRC înainte de orice altceva (atât senzorul MAF, cât și conectorul de contact). Au tendința să se murdărească și verifică dacă niciun fir nu este uzat.

Bănuiesc, și am senzația, că rezistența senzorului MAF nu detectează aerul care trece prin el și, prin urmare, nu informează ECU-ul despre nicio admisie de aer. Dacă ECU-ul nu primește semnal de la senzorul de debit masic de aer, nu va trimite comanda de injectare a combustibilului. Dar când îl deconectezi, ECU-ul detectează că nu există niciun senzor MAF deoarece nu primește energie și se ajustează la anumiți parametri de funcționare de bază.

Senzorul MAF este format dintr-o rezistență care variază în funcție de temperatura de admisie și o placă încălzită care este menținută la 70°C (temperatura acesteia este detectată de o rezistență). Dacă temperatura ambiantă este de 20°C, informează ECU-ul, iar ECU-ul, la rândul său, crește tensiunea de alimentare a plăcii încălzite pentru a o menține la 70°C. Așa efectuează ECU-ul calculul.

Concluzie: Dacă spray-ul nu rezolvă problema și firele sunt în stare bună și izolate corespunzător, înlocuiți-l, deoarece codul de eroare P0102 indică un scurtcircuit la masă. Cu stimă.