Ajutor, problemă cu răcirea la Seat Ibiza

Bună ziua, aș dori părerea și sfatul dumneavoastră. Am un Seat Ibiza 1.4 benzină din 1999. Zilele trecute probabil că a scurs niște apă pentru că am văzut că temperatura creștea și am oprit mașina și am văzut că ducea lipsă de apă. Am completat și am continuat să lucrez și acul nu se mișca din mijloc. Am verificat dacă furtunul de ieșire al radiatorului era destul de rece față de interior. M-am gândit că trebuie să fie o problemă cu termostatul care nu se deschidea, așa că am schimbat termostatul și termostatorul și, de asemenea, senzorul de temperatură. Am completat, l-am aerisit și l-am pornit câteva zile și temperatura nu s-a mișcat din mijloc, electroventilatorul a funcționat și s-a oprit, în principiu totul era ok. Totuși, furtunul inferior era încă rece față de cel de intrare. Este normal? M-am gândit că ar putea fi pompa și am eliberat furtunul de retur la vasul de expansiune și tot pierde apă. Nu știu ce să mai cred. V-aș aprecia dacă mi-ați putea da niște îndrumări înainte de a demonta pompa de apă. Am schimbat-o acum doi ani pentru că pierdea apă de la garnitură. Mulțumesc pentru opinia ta.

Salut prietene, cred că ar trebui să verifici radiatorul. Dacă se verifică temperatura motorului, verifică dacă temperatura panoului radiatorului este aceeași pe întreaga suprafață a panoului, precum și a celulelor și a canistrelor. Radiatorul ar putea fi murdar și/sau înfundat. Sper că te pot ajuta. Cu cele mai bune gânduri!

La toate vehiculele, furtunul superior ar trebui să fie mai cald decât cel inferior. Acest lucru este normal deoarece electrolitul răcește apa din radiator și aceasta coboară spre motor. Acest lucru este normal; funcționează bine, nu este nimic de care să vă faceți griji.

Există o diferență de temperatură între furtunul inferior și cel superior, deoarece cel inferior a trecut prin radiatorul care l-a răcit, sau prin aer sau prin ventilator. Dacă există o diferență mare, poate că radiatorul este înfundat. Dacă s-a folosit apă în loc de lichid pentru răcire, avantajul lichidului, pe lângă faptul că fierbe la o temperatură mai mare, este că păstrează interiorul motorului și radiatorul, neformând straturi de calcar sau aluminiu care se topește cu apa, corodând chiulasa.

Mulțumesc tuturor pentru răspunsuri. Sâmbătă, după ce am schimbat cutia de apă, cu noul ei termostat și senzor de temperatură, am umplut circuitul și l-am aerisit cu mașina pornită și încălzirea la maxim și fără ventilator. Am luat mașina și am mers prin oraș, indicatorul de temperatură era corect (la mijloc). Când am pornit-o, a prins temperatură devreme, un detaliu, aveam încălzirea pornită și ventilatorul la viteza doi, ieșea aer cald când mergeam, dar când opream la semafoare sau la turații mici, ieșea rece. Am accelerat, a început să iasă cald. Când am ajuns la destinație, am deschis capota, electrocul pornit, furtunul inferior al radiatorului era înghețat față de cel superior. Și am observat că apa fusese deja aruncată din vasul de expansiune. La asta furtunul de admisie în radiator era fierbinte și cu presiune, cred că puțin mare. Mă gândeam la pompa de apă. Azi am slăbit cureaua de distribuție, am scos pompa și părea perfect. Ce ar putea fi? Radiatorul, dar l-am suflat și am turnat antigel și iese în jet. Garnitura de chiulasă? Mă apasă, dar apa ar trebui să circule în continuare prin radiator fără nicio problemă, nu? Sunt confuz. Ce părere ai? Apropo, am senzația că mașina, când e rece, devine mai instabilă pe zi ce trece când o pornesc, până când se stabilizează în sfârșit. Mulțumesc, prieteni.