406 Defecțiune motor

Scuze, am primit ambele mesaje cu întârziere, bineînțeles că nu are nicio influență (e senzorul de temperatură de pe pârtii, am înțeles greșit la început), un alt senzor de presiune mai există este cel de presiune turbo, dar nici eu nu știu ce legătură are cu temperatura... e ciudat că nu pot spune defectul cu diagnosticarea, o să „investighez” mai bine, salutări!!

Mulțumesc, am cumpărat un ODB și o să verific și eu, pentru că sunt surprins că nu știau nimic despre asta la momentul respectiv. Mi-au spus că are legătură cu presiunea, dar, așa cum am spus, era dealerul oficial din Palma de Mallorca și, după cum puteți înțelege, nu eram dispus să plătesc pentru lucruri care nu erau cauza erorii. Mașina merge excelent, cu excepția acestei mici erori, care se remediază după câteva porniri, ceea ce este, de asemenea, ciudat.

Salut din nou, m-am tot gândit la asta, să vedem: două ipoteze...
electrovalvă turbo: când urcăm panta, debitmetrul detectează sarcina și trimite un semnal pentru a deschide turbo, electrovalva se ocupă de asta, dar nu mișcă pistonul pentru că este „blocat la rece”... și trece pe „defect”, la încălzire, acum poate mișca pistonul și nu mai dă defect...

regulator de presiune pompă: când urcăm panta la rece, debitmetrul trimite un semnal pentru a crește sau menține presiunea în rampa de motorină către regulatorul de rampă, să presupunem că i se întâmplă același lucru ca în cazul anterior, că nu se mișcă și se defectează.
Acestea sunt conjecturi... uită-te la electrovalva turbo (cea care se conectează printr-un furtun la wastegate-ul turbo) dar în acest caz ți-ar lipsi puterea, spune-mi dacă se defectează motorul la pornire, Salut!!

Bună ziua.
Următoarele se aplică tuturor motoarelor PSA 2.0 HDI.

O martor luminos de verificare a motorului aprins permanent indică o defecțiune majoră a sistemului de management al motorului. Dacă se stinge după un timp, acest lucru indică faptul că defecțiunea este temporară și că sistemul de autodiagnosticare al vehiculului detectează dispariția acesteia.

Principalele cauze ale aprinderii la acest motor sunt:
- Unități de control ale injectoarelor
- Injectoare
- Senzor de înaltă presiune a combustibilului
- Regulator de înaltă presiune a combustibilului
- Unitate de monitorizare a presiunii common rail (CPU)
- Debitmetru de aer.
- Conducte de alimentare pentru senzori (unitate de control
- Senzor de poziție a accelerației.
- Reglare EGR (unitate de control)
- Electrovalvă EGR.

În opinia mea, ar fi tocmai cea din urmă (electrovalvă EGR), deoarece apare când este rece (tipic admisiilor murdare din cauza EGR) își pierde puterea și prin remitere când recuperează un debit minim.

Sper că ți-am fost de ajutor.

Mult succes

Salut tuturor, părerea mea este că, deși problema EGR este probabilă, simptomul ar apărea mult mai frecvent în timp, nu de 20 de ori în 4 ani. În opinia mea, pentru a diagnostica o problemă atât de intermitentă, ar trebui să recreați condițiile de defect (motor rece, pantă) și imediat după apariția defecțiunii, să efectuați o scanare pentru a ști cu certitudine ce defecțiune detectează unitatea de control al motorului. Celălalt simptom este că pierderea de putere din cauza murdăriei generate de recircularea gazelor de eșapament crește treptat în timp. În cele din urmă, dacă unitatea de control aprinde martorul luminos de defecțiune, indiferent dacă martorul luminos de defecțiune se stinge după două porniri (detectorul indică faptul că defectul nu este prezent în acel moment), stochează codul de eroare detectat în memoria sa istorică. Cu stimă.