Ajutor cu Contur 94, nu pornește.

Bună ziua, suntem de acord cu problema cablajului, deoarece nu este surprinzător având în vedere ce aveți acolo... Cred că ar fi convenabil să propuneți o ordine de căutare pentru a „încercui” defectul, pentru a vedea dacă sunteți de acord.
1- sincronizarea distribuției (fundamentală)
2- măsurarea presiunii combustibilului
3- aprindere (rezistența DIS, cabluri, bujii)
4- admisie (verificarea stării garniturilor, scurgerilor..)
5- măsurarea COMPONENTELOR (rezistența)
6- VERIFICAREA CABLAJULUI, (include testul de izolație la masă a pozitivelor, testul de continuitate de la conector la pinul fișei ECU a tuturor senzorilor și actuatoarelor)
7- MĂSURAREA TENSIUNII în conectori pentru a vedea dacă ECU trimite tensiunea corespunzătoare.
8- verificarea RELEULUI de injecție (verificarea tensiunii de ieșire)

Cred că în acest caz nu ar trebui să luăm în considerare codurile ECU, până când motorul nu este pornit cu toate elementele verificate și montate. Aceste coduri pot fi chiar anterioare defectului și este posibil să nu fi fost șterse.
Personal, când am un defect de genul acesta, procedez în această ordine. Nu fiți prea încrezători, pentru că, de exemplu, și o simplă bujie spartă contează... Vorbesc din experiență. Aceasta este doar o sugestie. Când apare o problemă ca cea pe care o avem aici, aștept cu nerăbdare opiniile voastre. Cu cele mai bune gânduri!

Salut tuturor, sunt de acord cu ismael53 că diagnosticarea trebuie organizată. Dar dacă te uiți cu atenție la procedurile de diagnosticare dezvoltate de producători pentru sistemele de injecție OBD, aceștia recomandă consultarea mai întâi a memoriei de defecte. De fapt, Wichopit afirmă că deconectarea pachetului de baterii nu șterge codurile. De fapt, în cazul sistemelor OBD, 10 minute de deconectare a bateriei sunt suficiente pentru a șterge tot ce se află în ECU. Faptul că acestea apar imediat după aceea nu înseamnă, din experiența mea, că codurile nu au fost șterse. Celălalt lucru, dacă nu iei în considerare OBD, este că munca de a măsura totul este enormă. Sistemul este conceput așa, economisind timp în diagnosticare. Apoi, dacă, de exemplu, nu există coduri, vei verifica ce nu poate detecta ECU în circuitele sale: compresie, distribuție, presiune pompă etc. În opinia mea, bazată pe experiență, sistemul OBD nu ar trebui privit ca o complicație; dimpotrivă, este un ajutor neprețuit atunci când se depanează un sistem defect. Faptul că sistemul are coduri multiple nu ar trebui să fie un motiv pentru a ignora problemele detectate de ECU în circuitele pe care le monitorizează și controlează. Cu cele mai bune urări.

Salut, eu zic că „ar putea” fi acolo înainte, în orice caz, ai și tu dreptate, ar fi valid să începem și cu OBD I, dar de data asta cu „totul” conectat, ca să fie fiabil.
**********CONTINUARE ÎN POSTARE NOUĂ*********

Prieteni, după atâta timp, defectul a fost în sfârșit găsit la coroana dințată sau mai degrabă la volantă. Se pare că proprietarul vehiculului l-a vândut altcuiva hotărât să investească bani în el și să-l repare, care mi-a făcut următorul comentariu:

Persoana de la care am cumpărat vehiculul mi-a spus că a pus o bară în coroana dințată pentru a o roti, deoarece a făcut o reparație la transmisie și a fost o mană cerească, verificând coroana mi-am dat seama că s-au făcut singuri pârghii și au pus presiune pe geamurile care trimit semnalul către senzorul de declanșare și nu pe dinții unde se află roata dințată pentru a o roti. Ei bine, adevărul este că acestea erau toate îndoite și de aceea a apărut defectul, coroana a fost schimbată și problema a fost rezolvată.

Notă:
Îmi cer scuze că am întârziat atât de mult cu răspunsul, dar fostul proprietar nu a îndrăznit să investească mai mulți bani în vehicul pentru repararea acestuia, în același mod sper că aceste informații vor fi utile cuiva.

Uite, asta a fost menționat la pagina 4... și încurcătura care a urmat... hehe!!! Ei bine, oricum, mă bucur că ai găsit și ai împărtășit soluția la problemă. Salutări și mulțumesc, „wichopit”