Ajutor cu Contur 94, nu pornește.

Salut tuturor, acum că problema anterioară a fost rezolvată, puteți conta pe mine să vă ajut să „vânați” acea nenorocită defecțiune oricând doriți. Îmi pare rău și mie pentru ce s-a întâmplat. Noroc!

Salut, dacă crezi că ar fi o idee bună să o luăm de la capăt, îți sugerez să începem prin a verifica distribuția. Îți voi spune un lucru important: acest motor nu are chei pe fulii, deci e posibil ca distribuția să nu fie corectă sau să fie decalată. Acest lucru este crucial pentru ca cei doi senzori pe care i-a verificat Wichopit să trimită semnalul la momentul potrivit. Dacă nu au, motorul va funcționa prost, chiar dacă senzorii funcționează corect. Dacă acesta este cazul, nu cred că ECU-ul ne va spune și nu vom găsi defectul nicăieri, oricât am căuta. Dacă nu înțelegi ceva, te rog să-mi spui. Aș vrea să știu dacă crezi că ar fi mai bine să începem de altundeva. Noroc!

Salut tuturor, în timp ce căutam informații pentru un caz de diagnosticare, am dat peste asta:
Cablaje electrice.

Cablajele electrice de la modelele Contour și Mystiques (motoare cu 4 sau 6 cilindri) din 1995-1997 nu erau capabile să reziste la temperaturile normale de sub capotă. Căldura motorului duce la crăparea și decojirea izolației cablurilor, în special atunci când este manipulată în timpul întreținerii de rutină. Acest lucru expune cablajul propriu-zis. Motoarele cu probleme la cablaj erau susceptibile la probleme electrice, inclusiv la defectarea completă a motorului.
Acesta este un extras din „Probleme cu motorul Ford Contour | eHow în spaniolă”.
Problemele de cablaj sunt notorii la această mașină; izolația cablurilor se arde și încep să se scurtcircuiteze. În orice caz, ar fi bine să verificați sincronizarea, așa cum menționează ismael53. În orice caz, în opinia mea, puteți testa cu un vacuometru dacă motorul generează vid la ralanti. În ceea ce privește wichopit, el menționează testul de compresie ca fiind normal; ar fi bine să cunoaștem valorile exacte pentru acest test. Cât despre detectarea sincronizării de către ECU, aceasta poate fi verificată doar prin efectuarea autodiagnosticării, nu doar cu motorul oprit (KOEO cum o numește Ford), ci și cu motorul pornit (KOER). În opinia și experiența mea, aceste sisteme generează coduri atunci când semnalele CKP și CMP sunt defazate (sincronizare incorectă). În orice caz, singura modalitate de a fi sigur de sincronizare este să o verificați, așa cum sugerează ismael53.
Problema cablajului ar putea explica de ce wichopit a schimbat toți senzorii și ECU-ul și este tot la fel: întreruperi bruște în funcționare, multe coduri de eroare (referindu-se la probleme cu circuitele de control și nu direct cu senzorii). Salutări tuturor.

Salut, am citit și eu asta, dar mi-am amintit ce ai spus, Fiat, despre cablajul injectorului care e „pură porcărie”. Mă face să mă întreb dacă nu cumva a existat vreo confuzie în timpul reparației, amestecând ordinea unor fire... (Încă nu înțeleg cum au reușit să smulgă aceste fire...). Wichopit a menționat și ceva despre senzorul de temperatură și un fir de pornire... dar cred că ar trebui să începem cu sincronizarea. Am crezut că defecțiunea a fost „bruscă”, așa că ar trebui să știm când și cum a verificat sincronizarea, în caz că a omis ceva. Ei bine, să vedem ce spune. Noroc!

Salut tuturor, citind comentariul lui ismael53 mi-am amintit de o problemă rară, întâlnită mai ales la motoarele cu cablaje puternic modificate. La Nissan-urile (KA24E, GA16DE, E16E), am văzut ce descrie ismael53: driverele injectoarelor au fost schimbate din greșeală, cred că de la 2 la 3. În aceste cazuri, motorul funcționa neregulat și făcea rateuri sau se oprea la accelerare. O altă problemă pe care am observat-o la aceste motoare este că, după reparații, un cilindru se oprea, iar combustibil lichid ieșea pe evacuare până când motorul se încălzea. Odată ce motorul se încălzea, combustibilul se oprea să mai iasă, lăsând cilindrul fără ardere. De asemenea, am observat că motorul nu accelera normal când era rece, dar nu am făcut conexiunea la momentul respectiv. Prima dată, a fost foarte dificil de diagnosticat problema. Problema era că conectorul injectorului avea aceeași formă ca și conectorul supapei auxiliare de aer (responsabilă în aceste sisteme pentru accelerarea motorului când este rece). Este alimentat de tensiunea bateriei, la fel ca injectorul, dar unitatea de control al motorului (ECU) nu comuta acest semnal, spre deosebire de semnalul injectorului, menținând injectorul permanent deschis până când motorul se încălzea. Conectorii sunt identici fizic, dar de culori diferite. În timp, se estompează, iar combinați cu murdăria, acest lucru poate cauza această eroare. Am scanat manual, dar nu au existat coduri. Am luat chiar în considerare o problemă cu tranzistoarele care comută semnalul de injecție. Când am testat ECU-ul într-o altă mașină identică, a funcționat bine. După multe teste analizând culorile firelor de pe schema de cablare, mi-am dat seama că aceasta era problema. Am înlocuit conectorii și a revenit imediat la normal. Cu respect.