Ajutor cu Contur 94, nu pornește.

Salut tuturor, trecutul a fost rezolvat. Puteți conta oricând pe mine să-l „urmăresc” pe nenorocitul de falla. Îmi pare rău și mie pentru ce mi s-a întâmplat. Cu cele mai bune urări!

Bună ziua, dacă crezi că ar fi o idee bună să o iei de la capăt, îți sugerez să începi prin a verifica cureaua de distribuție. Îți dau un punct important: acest motor nu are canale de pană în fulii. Este posibil ca distribuția să nu fie setată corect sau să se fi deplasat. Asta depinde de dacă cei doi senzori verificați de Wichopit dau semnalul la momentul corect. Dacă nu este cazul, motorul va funcționa prost, chiar dacă senzorii sunt în regulă. Dacă se întâmplă asta, nu cred că ECU-ul ne va spune și nu vom găsi defectul nicăieri, oricât am căuta. Dacă nu înțelegi ceva, te rog să mă anunți. Sper să aud dacă crezi că e mai bine să începi de undeva în afară de acesta. Cu cele mai bune gânduri!

Salut tuturor, în timp ce căutam informații despre un caz de diagnosticare, am dat peste acesta:
Cablaje electrice.

Cablajele electrice de la modelele Contour și Mystiques (motoare cu 4 sau 6 cilindri) din 1995-1997 nu au putut rezista la temperaturi normale de sub capotă. Căldura motorului duce la crăparea și decojirea izolației cablurilor, în special atunci când sunt modificate în timpul întreținerii de rutină. Acest lucru expune cablajul propriu-zis. Motoarele cu probleme la cablaj erau susceptibile la probleme electrice, inclusiv defectarea completă.
Acesta este un extras din „Probleme cu motorul Ford Contour | eHow en Español”.
Problemele de cablaj sunt notorii la această mașină; izolația cablurilor se arde și încep să se scurtcircuiteze. În orice caz, ar fi bine să verificați cureaua de distribuție, așa cum subliniază ismael53. În orice caz, în opinia mea, se poate testa cu un vacuometru pentru a vedea dacă motorul generează vid la ralanti. Wichopit raportează, de asemenea, citirea compresiei ca fiind normală. Ar fi bine să cunoaștem valorile exacte pentru acest test. În ceea ce privește detectarea sincronizării de către ECU, aceasta poate fi verificată doar prin autodiagnosticare, nu doar cu motorul oprit (KOEO, cum o numește Ford), ci și cu motorul pornit (KOER). În opinia și experiența mea, aceste sisteme generează coduri atunci când semnalele CKP și CMP sunt defazate (sincronizare slabă). În orice caz, singura modalitate de a fi sigur de sincronizare este să o verificați, așa cum subliniază ismael53.
În ceea ce privește problema cablajului, acest lucru ar putea explica de ce Wichopit a schimbat toți senzorii și ECU-ul, iar motorul încă se confruntă cu întreruperi bruște în funcționare, împreună cu multe coduri de eroare (referindu-se la probleme cu circuitele de control și nu direct la senzori). Salutări tuturor.

Salut, am citit și eu asta, dar mi-am amintit ce ai spus despre Fiat, despre cablajul injectoarelor „complet de rahat”. Mă face să mă întreb dacă nu cumva a existat vreo confuzie la repararea lor, încurcând ordinea unor fire... (Tot nu înțeleg cum au reușit să scoată aceste fire...). Wichopit a menționat și ceva despre senzorul de temperatură și niște jumper... dar mă gândesc să încep cu sincronizarea distribuției. Cred că defectul a fost „brusc” pentru mine. Trebuia să știm când și cum s-a verificat sincronizarea, în caz că am omis ceva. Ei bine, să vedem ce ne spune. Noroc!!

Salut tuturor, citind părerea lui ismael53, mi-am amintit de o defecțiune mai puțin frecventă, care apare mai ales la motoarele cu cablaj foarte manipulat. La Nissan (KA24E, GA16DE, E16E) am văzut ce spune ismael53, din greșeală au schimbat poziția driverelor sau controlerelor injectoarelor, cred că 2 la 3, în aceste cazuri motorul nu funcționa lin și făcea rateuri sau nu reușea să accelereze. Celălalt lucru faimos la aceste motoare este că după repararea lor, un cilindru rămânea oprit și ieșea benzină lichidă pe evacuare, până când motorul se încălzea, moment în care benzina lichidă nu mai ieșea pe evacuare și cilindrul rămânea fără ardere. Am observat, de asemenea, că motorul nu accelera la rece așa cum se întâmplă în mod normal, la momentul respectiv nu am asociat-o... Prima dată mi-a fost foarte greu să găsesc defectul. Ceea ce se întâmpla era că conectorul injectorului avea aceeași formă ca supapa auxiliară de aer (responsabilă de accelerarea motorului cât timp este rece), funcționa cu tensiunea bateriei la fel ca injectorul, dar ECU-ul motorului nu comută acest semnal, ca injectorul, menținând injectorul permanent deschis până când motorul atinge temperatura. Conectorii sunt fizic aceiași, dar de culori diferite, în timp se estompează și adăugarea de murdărie poate induce această eroare... L-am scanat manual, nu avea coduri, am ajuns să mă gândesc la o defecțiune a tranzistoarelor care comută semnalul de injecție, testând ECU-ul într-o altă mașină identică, a funcționat bine... după multe teste analizând culorile cablurilor din schema electrică mi-am dat seama de această situație... Am schimbat conectorii și imediat s-a normalizat. Salutări.