Ajutor cu Contur 94, nu pornește.

Salut tuturor, isamel53, în opinia mea, vina asta nu e deloc ușoară, nici măcar pentru cineva cu experiență. Probabil ai observat starea cablajului... era o harababură totală, cum se spune pe aici, un sistem total scăpat de sub control. Fluctuațiile și întreruperile au fost foarte bruște și, de fapt, testul de autodiagnosticare ar fi trebuit făcut cu motorul pornit. Personal, nu-mi place niciodată să rămân cu îndoieli după o diagnosticare. Săracul de el, trebuie să fi renunțat. Sper că nu și să posteze ca să putem afla ce a fost în neregulă cu Fordul. Ți-am dat karma pentru că am observat că a scăzut și nu asta a fost intenția mea. Noroc.

Salut din nou, aș spune că cea mai mare problemă cu această problemă a fost o serie de greșeli. Pentru început:
1- Nu a existat nicio discuție despre cauza problemei.
2- Fiecare a început de unde a crezut că este mai bine.
3- Mașina fusese deja „atinsă” de cine știe cine.
4- Atât eu, cât și Fiat147, am făcut o mare greșeală: am schimbat subiectul. Asta ne-ar putea costa locurile de muncă într-un service auto.
5- Niciunul dintre noi nu i-a acordat încredere lui Wichopit; s-a săturat și a plecat cu problema lui.
Dacă nu poate găsi defectul, s-ar putea întoarce și va trebui să o luăm de la capăt. De asemenea, va trebui să ne coordonăm eforturile pentru a evita repetarea acelorași greșeli. În orice caz, orice puține informații au fost împărtășite ar putea fi utile celor care au acest motor, pentru că din fiecare discuție iese întotdeauna ceva bun.
Salutări tuturor!

Salut tuturor, sunt întru totul de acord cu ceea ce a spus domnul ismael53. Cu stimă.

Salut prieteni, am citit toate postările voastre, Fiat și Ismael. Îmi cer scuze că nu v-am conectat mai devreme, dar slavă Domnului, volumul excesiv de muncă m-a ținut ocupat, cum se spune pe aici. Fiat, ai dreptate că sunt nou în asta și nu am prea multă experiență, deoarece profesia mea anterioară a fost în armată. În ceea ce privește motoarele, Ismael, Fiat are dreptate, designul nu este același între motoarele europene și cele americane. Deoarece sunt din Mexic, în acest caz, motorul este din SUA. Cât despre carburator, nu m-am dus niciodată să verific dacă are unul sau nu. Ceea ce am făcut a fost să-i dau lui Ismael puțin mai multe îndrumări pe această temă, spunându-i că are aprindere electronică. Poate că nu i-am explicat foarte clar de la început DIS (Sistemul de Aprindere Directă), mai cunoscut în Mexic ca sistem de aprindere fără distribuitor. Cum spui și tu, Fiat, nimeni nu e prost, și cum sunt nou în asta, sunt specializat în electronică auto doar de aproximativ un an. Ceea ce îmi lipsește este experiența. Nicio cunoaștere, ei bine, da, pentru că nimeni nu se naște știind totul și știu că există școli și multe cursuri pentru asta, dar oricum, hai să lăsăm asta pentru mai târziu și să continuăm să discutăm, nu să ne certăm între noi. Fotografiile și videoclipurile pe care le-am încărcat au fost pentru ca voi să vă puteți face o idee mai clară despre problemă, deoarece voi, ca profesioniști, aveți mult mai multă experiență decât mine, atât în ​​sistemele moderne, cât și în machete. Apreciez contribuțiile și ajutorul tuturor și, așa cum spune prietenul meu Ismael, dacă este necesar să începem de la început, atunci asta vom face și hai să ne apucăm de treabă, pentru că nu voi renunța la această problemă.

Ei bine, hai să începem atunci, pentru că, la fel ca mine, îmi dau seama că și dumneavoastră sunteți foarte interesați să rezolvați problema și nu este vorba de a vedea cine știe mai mult sau mai puțin. Dacă există cineva pe această temă care nu are nici cea mai mică idee despre ce se vorbește, atunci hai să-l îndrumăm mai departe. Vor ști dacă să participe sau nu; hai să-i lăsăm la judecata lor.


Ei bine, vehiculul are aceeași problemă.
Să începem cu senzorul CKP. L-am diagnosticat măsurând tensiunea trimisă către ECU. Pornește de la 500 de volți cu motorul oprit, bobina deconectată și cheia în poziția de contact. Am pornit motorul cu un clichet. Am

verificat și senzorul de poziție a arborelui cu came în același mod și a dat impulsuri de 500 de volți, precum și curentul și masa (așa numim noi terminalul negativ aici)

, și funcționează bine din câte am înțeles. Am testat și altele de genul acesta și într-adevăr erau problema, pentru că înlocuirea lor a rezolvat-o. Nu înregistrau impulsurile de 5 volți, ci doar 0 volți.

Ei bine, te las acum pentru că se face cam târziu. Din nou, îmi cer scuze că nu am fost alături de tine în ultimele zile și că am provocat aceste discuții între noi. Dar nu există niciun motiv să ne supărăm unii pe alții din cauza opiniilor pe care le oferiți. Cum am spus, toate opiniile sunt binevenite și nu m-aș supăra pe nimeni pentru că și-a dat pur și simplu o opinie sau un punct de vedere. Dimpotrivă, așa cum am spus, toate opiniile și sprijinul pe care ni-l putem oferi unul altuia sunt apreciate, pentru că pentru asta suntem aici, să ne sprijinim unii pe alții. Acum, eu sunt cel cu problema, iar mâine s-ar putea să fie a unuia dintre voi, și vă voi ajuta cu plăcere cu puținul pe care îl știu

și din punctul meu de vedere. Dacă greșesc cu ceva legat de un subiect, sunt deschis să mi se spună ce greșesc și, la fel ca și colegul meu Ismael, voi studia problema. Chiar dacă este puțin cam târziu, am toată intenția de a ajuta și în niciun caz nu intenționez să derutez sau să rănesc vreun coleg.

Ei bine, vă las acum. Mâine voi continua să vă povestesc despre toate diagnosticele pe care le-am făcut vehiculului și, repet, dacă greșesc, spuneți-mi. Nu așa se face. Și dați-vă punctul de vedere sau opinia despre cum ați face voi.

Încă o dată, vă mulțumesc și pe mâine. Toate cele bune tuturor.

Salut tuturor, wichopit, în opinia mea, nu aveți nicio responsabilitate pentru ce s-a întâmplat. Eu am fost cel care a făcut greșeala; nu am putut să-l ajut. Așa că, stați calmi și păstrați-vă moralul ridicat. Cu stimă.