Ulei în evacuare

Bună dimineața tuturor, permiteți-mi să mă prezint:
Numele meu este Antonio și locuiesc într-o zonă izolată a insulei Mindanao din Filipine.
Avem o dubă de familie cu un motor Nissan TD de 2,7 litri.
Acum o săptămână, deoarece scotea fum și ulei din evacuare, am mers în capitală, Davao, pentru a încerca să reparăm motorul. Primul lucru pe care l-am verificat a fost turbo. Au înlocuit cele două rulmenți metalici antifricțiune și un fel de șaibe care arătau ca niște garnituri sau elemente de fixare foarte subțiri și ne-au spus că este în regulă.
Ulterior, au fost scoase pistoanele, au fost înlocuiți segmenții, iar chiulasa a fost înlocuită cu una uzată, dar fusese verificată și avea garnituri de supape noi.
Cert este că la întoarcere (290 km), după două ore de drum fără să-i dăm joc, a început din nou să scoată fum și ulei din evacuare.
Deoarece nu am putut ajunge înapoi în capitală, am decis să punem mâna pe ea acasă. Am demontat turbo-ul și (vizibil) am demontat chiulasa și (vizibil) când am scos pistoanele am observat că segmenții erau montați la întâmplare, așa că am decis să dăm vina pe asamblarea defectuoasă a segmenților. Am curățat totul bine cu benzină și am reasamblat totul cu reglajele manuale pentru strângere și cu 120º între golurile segmenților.
Odată ce totul a fost asamblat, l-am pornit perfect și am observat că nu mai scotea fum, arderea era perfectă, dar continua să scuipe ulei pe evacuare, aproape nimic dacă ne comparăm cu începutul defecțiunii, dar continuau să se elibereze niște picături de tip spray.
Cum nu mai știu ce să fac, am decis să-l lăsăm așa cum este, să pornim duba, să observăm dacă problema se agravează și să așteptăm să vedem dacă Duhul Sfânt ne luminează, deoarece înțelepciunea noastră este epuizată și nu mai avem nicio idee unde să atingem și considerăm că în acest caz și pentru moment este mai bine să nu atingem nimic.
Aș aprecia foarte mult orice îndrumare în această privință
(mai bine dacă îndrumarea nu implică utilizarea de micrometre sau lucruri sofisticate). Cel mai sofisticat lucru pe care îl avem este o cheie dinamometrică ft x lb și un șubler normal.
Vă mulțumesc foarte mult dacă cineva mă poate ajuta.
De asemenea, trebuie să clarific faptul că eu sunt teoreticianul, că cei care au mâini mai bune decât mine sunt familia mea de aici.

Salut colisber, pe lângă salut, te felicit pentru descriere. Recomandarea mea, observând că ai făcut totul corect, este să aștepți, observând dacă consumă ulei. Părerea mea este că, dacă există o problemă incipientă la motorul tău, utilizarea lui cu prudență ar trebui să o arate mai clar și astfel să poți efectua diagnosticul. Celălalt lucru este că este în regulă și uleiul prezintă acumulări în țeava de eșapament, în special la amortizorul de zgomot, dacă este așa, folosindu-l totul va fi bine, dacă nu sau mai devreme. Dacă nu observi un consum excesiv de ulei, turbo este în regulă, iar motorul are puțină putere, pompa de injecție poate fi întârziată. De asemenea, scoate un fum albastru ca uleiul, dar este motorină injectată prea târziu în motor, prin urmare nu arde corect (miros caracteristic ușor diferit de uleiul din camera de ardere). Nu știu dacă m-am explicat bine, nu mi-aș face prea multe griji. Cu cele mai bune gânduri, Quilpue, Chile. Spune-ne cum a fost, ok.

Salut colisber, conform Fiat 147, s-ar putea să mai existe reziduuri de ulei în evacuare, se va arde. De asemenea, felicitări pentru că ai făcut lucrurile corect (segmentii în poziția lor) și, de asemenea, părerea mea, dacă ai observat vreo zgârietură pe vreun cilindru este un motiv pentru consumul mare de ulei, de asemenea, jocul în ghidurile supapelor și observă dacă intercoolerul nu este înfundat cu ulei... în afară de toate acestea, personal mă îndoiesc că schimbarea garniturilor ceramice de la turbo este ceva, dacă nu este echilibrată după aceea, se va termina cum ți-am spus... și mai ales știind cum au montat segmentii, în orice caz îți doresc mult succes și să meargă „spre bine” și să nu începi să auzi faimosul „fluier” al turbo. Salutări!!!