Chevrolet Aveo/Kalos 2011 Eșec

Motor Chevrolet Aveo sau Daewoo Kalos F14DE 2011 DOHC. Mașina are 35.000km.
Prezintă un cod P0300 pentru rateu la cilindru, diagnosticând că este numărul 2, motorul rămâne instabil. Anterior, au fost schimbate următoarele: Bobina originală, firele bujiei, bujiile, injectoarele au fost curățate. Există impulsuri de injecție, scânteie și compresie bune. Când deconectez bujia sau cablul injectorului de la cilindrul 2, nu există nicio modificare, dar când îl reconectez, motorul este bine timp de 20 de secunde și apoi începe să se defecteze. Aveți idei sau comentarii?

Cu respect.

Hei wal7er tu și chestiile tale, hahaha cățeluș curățarea și testarea injectoarelor sunt lucruri diferite, deci dacă nu le poți testa schimbă-l pe cel cu doi sau cu trei și fă testul din nou să vezi care dintre ele se defectează, dacă se defectează același cilindru atunci nu e injectorul, dacă te îndoiești de puls fă o punte între cablul de semnal al injectorului doi cu cel al trei și testează, dacă defectul persistă ar putea fi de vina vreunei supape, ceva ce ți s-a întâmplat deja hahaha, dacă nu măsoară compresia și îți va spune unde e problema.

Hahaha, n-am de ales pentru că primesc o grămadă de lovituri. Uneori mașinile cooperează ușor, alteori nu, și din fericire ești prietenul meu, kikemec. Ultimul diagnostic al lui Salfasur a fost să scoată chiulasa; proprietarul era să facă infarct. Prin orificiul bujiei se vede chiulasa pistonului nou-nouță, recent lustruită. O să schimb injectoarele și o să comentez.

OK, am schimbat injectorul 2 cu injectorul 4 = la fel. Compresie 185 la 190 în toți cei 4 cilindri. Am schimbat firele injectoarelor și defectul persistă. Singurul lucru ciudat pe care îl găsesc este că atunci când deconectez supapa IAC, nu există nicio diferență. Ralantiul este stabil la 900 rpm. Am măsurat rezistența supapei și a fost în regulă. Când pun contactul, supapa funcționează. Dar tot dă un cod de rateu la cilindru P0300 și se vede în motor.

Salut WAL7ER, p0300 Rateu aleatoriu detectat sau rată aleatorie. Adică unul sau mai mulți cilindri suferă un ratău detectabil de ECU sau ECU detectează că există un ratău sau o eroare de aprindere, dar nu poate determina singur care cilindru sau cilindri sunt ratati. ECU motorul prin semnalele CKP și CMP calculează poziția, viteza și accelerația arborelui cotit în permanență, din acest motiv când apare un ratău sau o eroare de aprindere, arborele cotit al motorului nu accelerează așa cum ar trebui atunci când este împins de o ardere bună, ci dimpotrivă decelerează. Acest lucru produce o deviere mică, cuantificabilă, a semnalului CKP (poziția arborelui cotit) sau ratău sau aprindere neregulată. Dacă ratarea apare la cilindrul numărul 2 și ECU are CMP (poziția arborelui cu came) poate izola defectul la cilindrul care apare și ar trebui să genereze un alt cod p0302 (ratare cilindru 2).
Când ECU-ul motorului detectează un rateu, p0300 crește sensibilitatea monitorizării cilindru cu cilindru a rateurilor detectate (contoare de rateuri) și le afișează cilindru cu cilindru. Acest lucru este foarte important pentru a izola defectul. De exemplu, contoarele de rateuri pentru cilindrul 2 sunt 700, iar restul sunt aproximativ 30. Verificați condițiile care ar putea provoca rateuri în cilindrul 2 (injector, aprindere, compresie). Pe de altă parte, dacă contoarele de rateuri sunt toate în jur de 700, căutați condiții care ar putea afecta toți cilindrii în mod egal (presiunea combustibilului, conexiunile la masă la ECU, CKP, senzorul de oxigen, debitmetrul etc.). Datele din cadru fix furnizate de scaner sunt, de asemenea, foarte importante, deoarece vă oferă valorile principalilor parametri de funcționare. Acest lucru este util pentru a vedea dacă vreunul dintre date este incorect și pentru a putea recrea condițiile, în special condițiile de sarcină, în care este produs codul. Aceste date ar fi ideale pentru a vă putea ajuta. Cu cele mai bune urări și mult succes.