Semnalul acustic de direcție nu funcționează la Ford F

Exact, când blițul nu funcționează, nu auzi ticăitul. Acest ticăit este cauzat de punctele din interiorul blițului care se mișcă aprins și sting, în funcție de înfășurare. Cu alte cuvinte, când trece curentul, se formează un magnet care atrage punctele, creând sunetul caracteristic de ticăit. Dacă nu scoate sunetul, este pentru că blițul nu funcționează. De aceea mi-a atras atenția comentariul. Adică, ceea ce a spus igryo nu este greșit; foarte puține vehicule au de fapt un semnal de avertizare sonor. În cazul tău, nu știu dacă al tău are unul; voi încerca să aflu și te voi anunța.

Mulțumesc foarte mult pentru îngrijorare, „kikemec”. Există o greșeală în prima postare; problema nu este la versiunea Ghia. Cea cu care am problema este un Focus Trend TDCi 100 CP din ianuarie 2004 și nu știu dacă funcționa înainte, deoarece este o mașină second-hand. Modelul care are cu siguranță semnal sonor este Focus Sedan TDCi Ghia, tot din ianuarie 2004, pentru că este celălalt pe care îl am de nouă ani. Presupun că, deși sunt versiuni diferite, ambele au semnal sonor pentru semnalizatoare.

Dacă semnalizatoarele funcționează și nu se aude niciun clic, înseamnă că sunt controlate de o unitate de control sau de un modul.

Salut tuturor, așa cum au spus și alții, este sunetul releului, cunoscut anterior sub numele de „releu de semnalizare”, iar în zilele noastre, așa cum a menționat „jona lobo 87”, poate fi controlat de un modul electronic, dar uneori se folosește și un releu. Dacă semnalizatoarele funcționează și martorii de pe bord sunt aprinși, nu mi-aș face griji că nu scot niciun sunet. Acest releu este de obicei izolat cu spumă tocmai pentru a amortiza zgomotul.

Salut tuturor, într-adevăr, așa cum afirmă membrul forumului
jona lobo87, în acest caz, funcția de intermitere a semnalizatoarelor și a luminilor de avarie este controlată de BCM (Body Control Module) la cererea șoferului. Sunetul intermitent este „artificial”, emis de Instrument Pad Control Module (IPC) și este conceput pentru a alerta șoferul că sistemul funcționează. Am văzut un caz similar și, după ce am investigat, am descoperit că în aproape toate Ford-urile moderne se poate efectua o diagnosticare manuală a instrumentelor (fără scaner). Procedura este următoarea: Apăsați butonul de resetare a kilometrajului și rotiți cheia de contact în poziția „on” fără a porni vehiculul. După câteva secunde, mesajul „TEST” apare pe afișajul digital al instrumentelor. În acel moment, eliberați butonul și sunteți în funcțiune. Modulul de control al instrumentelor (IPC) are multe funcții de autodiagnosticare și le puteți accesa sau modifica pur și simplu apăsând o dată butonul kilometrajului. În funcție de model, afișează diverse informații, coduri de eroare, testează toate luminile de avertizare, turația, vitezometrul, indicatorii și avertismentele etc. Printre aceste funcții se numără una numită „Shime”, în care IPC-ul afișează toate semnalele sonore (mai multe), inclusiv semnalul de avertizare. Pentru a ieși din modul de diagnosticare IPC, pur și simplu opriți contactul sau apăsați butonul până când panoul de instrumente revine la normal. Dacă, după efectuarea autodiagnosticării IPC în modul Shime, nu există niciun semnal sonor și nu sunt stocate coduri de eroare în BCM, cel mai probabil problema provine din interiorul IPC-ului, aceasta fiind cea mai probabilă cauză, având în vedere comportamentul defecțiunii. Sugerez efectuarea de teste în funcție de model; este uimitor. Sper că acest lucru ajută. Salutări tuturor.