Problemă cu motorul Caterpillar 3406 B/C

Date generale despre camion:
Basculantă Peter Bilt, motor semielectronic 3406 B/C de prima generație, „Injectoare hidraulice”.

Descrierea problemei:
La pornirea camionului dimineața, acesta pornește rapid, presiunea scăzută a uleiului este de 60, iar turațiile sunt între 600 și 700 RPM. Dacă după pornire motorul nu se oprește, nu prezintă probleme pe parcursul zilei. Când echipamentul atinge temperatura optimă de funcționare „180°C”, iar presiunea uleiului este de 40, iar turațiile sunt între 1400 și 1500 RPM.
Dacă, din anumite motive, camionul a trebuit să se oprească la repornire, atunci începe să se defecteze. Simptomele sunt următoarele:
1. Începe să oscileze
2. Se aprinde CHEK ENGINE
3. Codul 24 clipește.

După 5 minute de la prezentarea acestor defecțiuni, motorul se oprește automat, dacă după oprire contactul este pus în poziția off și încercați să îl porniți din nou, mașina pornește fără nicio problemă, dacă în decurs de o oră defecțiunea nu mai apare, defecțiunea nu mai apare pe parcursul zilei.

Mașina nu scoate fum, nu consumă excesiv de motorină, i s-au efectuat toate service-urile de întreținere, cum ar fi:
1. Schimb de ulei, s-a pus unul marca MOBIL „15 W40”
2. Filtre originale atât pentru motorină, cât și pentru ulei
3. Curățarea conectorilor ECM la toți senzorii
4. Senzorul de presiune a uleiului a fost schimbat cu unul original.

Această camionetă a fost achiziționată din SUA acum 8 luni, a fost testată și nu a prezentat defecțiuni, vânzătorul a comentat că motorul a fost reparat recent, dar când a fost pornit, testul de oprire și pornire nu a fost efectuat niciodată. Motorul fusese oprit timp de un an fără a fi folosit și fără baterii instalate.
Când a fost mutată în Mexic, a început să se defecteze pe șosea, apoi pilotul automat a încetat să funcționeze și după luni de zile frâna de motor a încetat să funcționeze, aceasta din urmă funcționând brusc și apoi încetând să funcționeze timp de câteva zile, această defecțiune este instabilă.
A fost scanată și a prezentat doar un cod salvat de mult timp, acest cod fiind 24, și a prezentat și un cod activ, același 24, după detectarea acestor coduri, acestea au fost șterse și bateriile și senzorii au fost deconectați timp de 4 ore. După acest timp, motorul a fost pornit din nou și nu a prezentat nicio defecțiune. Când mașina a fost pornită din nou dimineața, codul 24 a apărut din nou și motorul s-a oprit din nou automat.
Pe lângă service-uri, au fost verificate următoarele:
1. Carterul a fost demontat și servomotorul pompei de ulei a fost verificat, constatându-se că nu conține impurități.
2. Supapa de suprapresiune a fost demontată, aceasta prezenta o ușoară schimbare de culoare a metalului în partea centrală, de la un luciu oglindă la opac, ca și cum ar fi fost răzuită cu o pilă foarte fină.
3. Între arc și piston s-au plasat șaibe pentru a asigura o mică „contrapresiune” asupra supapei de siguranță, care s-a închis și motorul a pornit. Presiunea a crescut de la 60 la 75 când era rece și de la 40 la 45 la temperatura optimă de funcționare, iar contorul a fost reglat la 1800 RPM, deoarece nu fusese reglat anterior.
Chiar și după efectuarea acestor verificări și modificări minore, motorul continuă să se oprească. Temperatura nu depășește niciodată 190°C, iar conductele și rezervoarele de motorină au fost curățate.
Întrebare:
Acest tip de pompă funcționează cu presiune internă a motorului. Dacă ar exista o scurgere internă a presiunii uleiului în oricare dintre garniturile pompei, ar putea acest lucru să determine ECM să o interpreteze ca o problemă serioasă de presiune scăzută de lubrifiere și să trimită semnalul de oprire a motorului?

Notă:
Indicatorul fizic indică o presiune bună a uleiului în momentul defecțiunii, dar afișajul afișează în continuare codul 24. Dacă indicatorul fizic este incompatibil cu codul de intermitere, ce va indica codul 24?
Care dintre cele două indicatoare este bun și care este defect?