Pierd tot lichidul de răcire din Audi 80-ul meu.

Bună ziua, am o problemă cu Audi-ul meu 80 2.E.

La început, ventilatorul pornește când mașina este parcată (nu pentru cele 10 minute complete după parcare) și merge staționar până când bateria se descarcă. O lasă uscată. A trebuit să o schimb de 3 ori.

Problema este că, ca o „joacă de șmecherie”, ceea ce fac este să deconectez bateria deschizând capota de fiecare dată când parchez. Apoi am trecut la deconectarea ventilatorului, deoarece îl foloseam doar pentru mers pe autostradă și nu a depășit niciodată 32 de grade Celsius.

Dar zilele trecute am început să văd fum ieșind din capotă. M-am oprit și furtunul (cel mare) care duce lichidul de răcire la radiator ieșise din cauza presiunii temperaturii. L-am pus la loc, strângând mai tare șaiba și a rezistat câțiva kilometri. Cu toate acestea, a ieșit din nou fum, dar de data aceasta furtunul nu ieșise, dar pierduse tot lichidul.

Presupunând că era radiatorul, l-am umplut din nou și l-am lăsat parcat câteva zile. Azi am pornit-o cât era parcată până s-a încălzit motorul, iar ventilatorul a pornit la 21 de grade Celsius, dar s-a oprit la 32-34 de grade Celsius cu capota deschisă. Am auzit un „poc” și furtunul s-a desprins brusc din nou, presupunând că e din cauza temperaturii atinse și a presiunii pe care o exercita.

Nu știu dacă merită reparat, deși e păcat pentru că mașina merge bine, dar are 20 de ani și dacă încep să schimb lucruri, scap de vină...

Credeți că ar putea fi radiatorul? Dacă ar fi fost radiatorul, furtunul nu s-ar fi desprins din cauza presiunii temperaturii, s-ar fi scurs în altă parte, nu? Sau poate e ventilatorul care nu este reglat corect pentru a porni, sau, nu știu...

Ei bine, părerile dumneavoastră sunt apreciate.

Cu cele mai bune gânduri.

Bună ziua, în legătură cu ventilatorul, ar trebui să verificați senzorii, cablajul și releele pentru a vedea dacă totul este în regulă.
Pe de altă parte, dacă un furtun se desprinde chiar și atunci când flanșa este strânsă, este foarte posibil ca garnitura chiulasei, chiulasa în sine sau chiar blocul motor să fie defecte. Circuitul de răcire și cilindrul(ii) sunt conectate, astfel încât presiunea din cilindru trece în circuitul lichidului de răcire, iar lichidul de răcire trece în cilindru. Prin urmare, circuitul de răcire acumulează prea multă presiune, iar lichidul de răcire este fie consumat de motor, fie expulzat în exterior, deoarece furtunul se desprinde din cauza presiunii excesive.

Mulțumesc, Jordi, pentru răspuns. Problema mi se pare destul de gravă, așa că poate e mai bine să duc mașina veche de 20 de ani, pe care nu aș da nici măcar 400 de euro în stare bună de funcționare, direct la fier vechi. E păcat, pentru că mașina merge bine și este bine întreținută în interior. Crezi că merită să o verifici, având în vedere explicațiile pe care ți le-am oferit?

Încă o dată mulțumesc și cele mai bune urări.

Fiecare vehicul este recuperabil, din ce spui tu are prea multă presiune în sistemul de apă, asta ar putea fi din cauza mai multor lucruri nu doar a chiulasei, ar putea fi un radiator înfundat, o pompă de apă care nu funcționează din cauza uzurii de 20 de ani hahaha aici în Chile le reparăm, le aruncăm, desigur aici costul reparației este mult mai puțin costisitor, dar independent de toate acestea, fă un test simplu, lasă ventilatorul direct cu un întrerupător sau cu cabluri pure și ieși la o plimbare și vezi dacă se încălzește, dacă nu se încălzește și nu există presiune în sistem și apa nu dispare atunci nu este chiulasa și reparația nu este atât de scumpă.

Salut, mulțumesc pentru răspuns, dar cum pot seta ventilatorul să funcționeze tot timpul?