Pierd tot lichidul de răcire din Audi 80-ul meu.

Bună ziua, am o problemă cu Audi-ul meu 80 2.E.

Inițial, ventilatorul de răcire se pornea imediat ce mașina era parcată (nu doar în primele 10 minute după parcare) și funcționa până când descărca complet bateria. A trebuit să-l înlocuiesc de trei ori.

Ca soluție temporară, am deconectat bateria deschizând capota de fiecare dată când am parcat. Apoi am trecut la deconectarea completă a ventilatorului, deoarece îl foloseam doar pentru condus pe autostradă și temperatura nu depășea niciodată 90 de grade Celsius.

Dar zilele trecute, am început să văd fum venind de sub capotă. Am tras pe dreapta, iar furtunul mare care transportă lichidul de răcire la radiator se slăbise din cauza presiunii de la temperatură. L-am reatașat, strângând șaiba, și a rezistat câțiva kilometri. Dar apoi s-a întâmplat din nou: ieșea fum, dar de data aceasta furtunul nu se slăbise, deși tot lichidul de răcire se pierduse.

Presupunând că era radiatorul, l-am umplut din nou și am lăsat mașina parcată pentru câteva zile. Astăzi am pornit-o în timp ce era parcată, lăsând motorul să se încălzească. Ventilatorul a pornit la 70 de grade Celsius, dar apoi s-a oprit. La 90-95 de grade, cu capota deschisă, am auzit un „ploc” și furtunul s-a desprins brusc din nou, probabil din cauza temperaturii și a presiunii.

Nu știu dacă merită reparat, deși e păcat pentru că mașina merge bine, dar are 20 de ani și odată ce încep să schimb piese, nu mă mai opresc...

Crezi că ar putea fi radiatorul? Dacă ar fi fost radiatorul, furtunul nu s-ar fi desprins din cauza temperaturii și a presiunii; ar fi avut scurgeri în altă parte, nu? Sau poate ventilatorul nu este reglat corect pentru a se activa, sau nu știu...

Oricum, apreciez opiniile voastre.

Noroc.

Salut, în legătură cu problema ventilatorului, ar trebui să verifici senzorii, cablajul și releele pentru a te asigura că totul funcționează corect.
Pe de altă parte, dacă vreun furtun se desprinde chiar și cu clema strânsă, este foarte posibil ca garnitura chiulasei, chiulasa în sine sau chiar blocul motor să fie defecte. Ceea ce se întâmplă este că sistemul de răcire și cilindrul(ii) sunt conectate, astfel încât presiunea din cilindru trece în sistemul de răcire, iar lichidul de răcire trece apoi în cilindru. Prin urmare, sistemul de răcire acumulează prea multă presiune, iar lichidul de răcire este fie consumat de motor, fie expulzat deoarece furtunul se desprinde din cauza presiunii excesive.

Mulțumesc, Jordi, pentru răspuns. Toată treaba asta mi se pare cam suspectă, așa că poate e mai bine să renunț la mașina de 20 de ani, pentru care nici măcar nu aș primi 400 de euro, chiar dacă funcționează bine. E păcat, totuși, pentru că mașina funcționează bine, iar interiorul este bine întreținut. Crezi că merită să o verifici, având în vedere explicația pe care am dat-o?

Încă o dată, mulțumesc și cele mai bune urări.

Fiecare vehicul poate fi recuperat. Din ce spui, există prea multă presiune în sistemul de răcire. Asta ar putea fi din cauza mai multor lucruri, nu doar a unei garnituri de chiulasă arse. Ar putea fi un radiator înfundat, o pompă de apă uzată (are 20 de ani, haha). Aici, în Chile, le reparăm, nu le aruncăm pur și simplu. Desigur, costul reparației aici este mult mai mic. Dar, indiferent de situație, fă un test simplu: pornește ventilatorul direct cu un comutator sau doar cu fire și dă o raită și vezi dacă se supraîncălzește. Dacă nu se întâmplă asta, și nu există presiune în sistem și apa nu dispare, atunci nu este o garnitură de chiulasă arsă, iar reparația nu este atât de scumpă.

Salut, mulțumesc pentru răspuns, dar cum pot seta ventilatorul să funcționeze continuu?