Debitmetru de tensiune incertă pentru motorul Nissan B13 GA16de

Salut prieteni.
Vă scriu pentru că am probleme. Am un Nissan B13 (V16 în Chile) cu motor Ga16DE care stă nefuncțional de trei ani. Tocmai am revizuit motorul și pornește, dar amestecul este prea bogat... și iese benzină nearsă pe evacuare. Când am încercat prima dată să-l pornim, eu și tata ne-am dat seama că debitmetrul avea o rezistență spartă, așa că a cumpărat una alternativă. Am încercat să variez sincronizarea lanțului de distribuție, mișcându-l înainte și înapoi cu un dinte... și s-a înrăutățit, deci nu e că e setat greșit. Am curățat IAC-ul, pasajele de apă care încălzesc supapa de control al aerului și am reglat TPS-ul așa cum este recomandat pe alte forumuri (ceva de genul 0,45V la ralanti).
În fine... revin la ce spuneam. Aș vrea să știu dacă știți care dintre voi tensiunea pe care ar trebui să o furnizeze debitmetrul, atât cu cheia deschisă și motorul oprit, cât și la ralanti... și dacă știți intervalul în care ar trebui să funcționeze. Am găsit doar manualul motorului GA16DNE și scria ceva de genul 0,8 până la 1 volt cu contactul deschis... dar problema este că debitmetrul alternativ pe care l-am cumpărat furnizează ceva de genul 11 volți la ralanti și crește la aproximativ 13,5 volți la accelerare și bănuiesc că problema mea este acolo.
Vă mulțumesc anticipat pentru timpul acordat.

Salut Maurocont, în ceea ce privește TPS-ul, l-am calibrat cu clapeta de accelerație închisă, TPS-ul conectat și contactul deschis. Tensiunile mai mari îmbunătățesc răspunsul motorului, dar reduc consumul de combustibil. Pe de altă parte, tensiunile mai mici îmbunătățesc consumul de combustibil. L-am lăsat la 0,45V. Același Nissan GA16DE avea o scurgere de benzină. În acest caz, MAF-ul desolidase un pin care se conectează la mufa senzorului, provocând defectarea acestuia. L-am lipit și asta a fost tot. Ciudat este că ECU-ul nu a raportat nicio defecțiune. Îți voi trimite niște fotografii.