CO2 foarte ridicat

Bună ziua, am un Toyota Corolla din 1995 și emite mult CO2. Tipul mi-a spus că e vorba de supapa de evacuare sau ceva în aer, dar nu prea înțeleg ce vrea să spună. Mă poate ajuta cineva?

Bună, Shivis, ei bine, îți voi spune că problema nivelului foarte ridicat de CO2 este foarte complexă, dar uneori are o soluție simplă. Practic, ceea ce se întâmplă cu mașina ta este că nu arde tot combustibilul care intră în cilindri, așa că deșeurile care ies din țeava de eșapament nu sunt cele predeterminate de producător. Iată explicația (lungă, dar completă) a cauzelor probabile. Din păcate, vei avea nevoie de un mecanic cu echipamentul adecvat pentru repararea acesteia...
În funcție de proporțiile diferitelor gaze emise de evacuarea unui vehicul, se poate pune un diagnostic al posibilelor anomalii în funcționarea acestuia. Pentru aceasta, este necesar să existe un analizor de gaze de eșapament care să ne permită măsurarea proporțiilor de monoxid de carbon, dioxid de carbon, oxigen, hidrocarburi și factor lambda.
Proporția de monoxid de carbon și CO2
Variațiile proporției de monoxid de carbon sunt cauzate de un exces de benzină în amestec. Lipsa oxigenului pentru a forma dioxid de carbon provoacă apariția unor concentrații mari de monoxid. Va fi necesară reducerea proporției de benzină pentru a readuce emisiile de CO la niveluri adecvate.
Amestecurile bogate cauzează depuneri de carbon în chiulasă, pe electrozii bujiei, pe supape și pe coroana pistonului. Aceste depuneri creează puncte fierbinți, ducând la detonații și funcționare neregulată a motorului în timpul accelerării.
La vehiculele echipate cu carburator, emisiile ridicate de CO2 pot fi cauzate și de ralantiul neregulat, defectele sistemului de pornire la rece, defectele pompei de accelerație sau excesul de benzină în rezervorul de combustibil.
Un filtru de aer murdar sau conductele de aer înfundate cresc, de asemenea, emisiile de CO2 din cauza lipsei de admisie a aerului. Același lucru se întâmplă atunci când garnitura chiulasei este arsă sau uleiul nu a fost schimbat timp de mulți kilometri.
Valorile CO2 măsurate sunt indicate ca procent din volumul total de gaze emise. Rezultatul trebuie să se încadreze în intervalele indicate de producător. Ca regulă generală, se pot lua în considerare următoarele valori ale CO2:
Între 2,5 și 0,5% pentru motoarele cu carburator.
Între 1,5 și 0,5% pentru motoarele cu injecție de combustibil.
Între 0,3 și 0,1% pentru motoarele echipate cu convertor catalitic.
Proporția de hidrocarburi HC
Apariția particulelor de hidrocarburi nearse este cauzată de un exces de benzină în amestec. Lipsa oxigenului împiedică arderea întregii benzine, rezultând o ardere incompletă și conducând la emisii de particule de combustibil (hidrocarburi) din gazele de eșapament. Pentru a preveni emisiile de hidrocarburi, va fi necesară reducerea cantității de benzină introduse în motor. Emisiile de hidrocarburi pot fi cauzate și de deficiențe ale sistemului de aprindere; o scânteie electrică slabă nu este capabilă să asigure arderea completă a amestecului.
Defecțiunile sistemului de aprindere sunt de obicei cauzate de:
Bujii în stare proastă, cu electrozi uzați, înfundați sau cu depuneri de carbon.
Avans excesiv la aprindere.
Rezistență mare în circuitul de înaltă tensiune: cabluri, distribuitor sau bobină.
Un amestec sărac poate provoca, de asemenea, valori ridicate ale HC și poate fi cauzat de:
Reglarea deficitară a sistemului de alimentare.
Injectoare murdare sau blocate, atât în poziția deschisă, cât și în poziția închisă.
Admisii de aer prin zona de admisie.
Sincronizare incorectă a supapelor.
Sincronizare incorectă a injecției, fie subinjecție, fie suprainjecție.
Presiune insuficientă a combustibilului.
Senzori de temperatură defecți.
Arderea uleiului generează, de asemenea, valori ridicate ale HC emise și pot fi cauzate de:
Uzura excesivă a segmenților și lipsa compresiei cilindrilor.
Joc excesiv al supapelor în ghidajele acestora sau etanșări defecte ale tijei supapelor.
Scurgeri de ulei în cilindri prin garnitura chiulasei.
Hidrocarburile se măsoară în părți per milion (ppm), iar rezultatele obținute trebuie să se încadreze în intervalele indicate de producător. Cu toate acestea, aceste valori cresc în funcție de utilizarea vehiculului și de uzura pieselor acestuia. Următoarele pot fi considerate valori estimate:
Până la 300 ppm pentru motoarele cu carburator.
Între 50 și 150 ppm pentru motoarele cu injecție de combustibil.
Mai puțin de 50 ppm pentru motoarele echipate cu convertor catalitic.
Raportul oxigen O2
Prezența oxigenului în gazele de eșapament indică faptul că arderea nu este perfectă. Oxigenul indică faptul că o parte din combustibil nu a fost ars, dând naștere la emisii de hidrocarburi și monoxid de carbon. Amestecurile sărace generează emisii mari de oxigen, în timp ce amestecurile bogate aproape că le anulează, dar nu ajung la zero.
Emisiile mari de oxigen pot fi cauzate de:
Defecte ale sistemului de aprindere din cauza neregularităților din spațiul dintre eclatoare.
Admisii de aer prin sistemul de evacuare.
Introducerea insuficientă a sondei prin țeava de eșapament.
Admisii de aer în sistemul de admisie, provocând amestecuri foarte sărace.
Oxigenul se măsoară pentru toate gazele emise și este indicat ca procent. Rezultatele obținute trebuie să se încadreze în marjele indicate de producător. Următoarele date pot fi considerate ca ghid:
Între 1,5 și 0,7 la motoarele alimentate de carburator.
Între 0,8 și 0,4 la motoarele cu injecție de combustibil.
Între 0,4 și 0,1 la motoarele echipate cu convertor catalitic.
Factorul lambda l
Factorul lambda se obține prin procesarea datelor colectate de analizorul de gaze și încercarea de a determina raportul dintre aer și benzină. Când dozajul este corect, valoarea lui l este egală cu unu. În timp ce, dacă amestecul este bogat, valoarea scade la 0,9. Dacă amestecul este sărac, valoarea poate crește la 1,1. Această măsurătoare nu are unități deoarece indică un raport.
l = 1 Amestec stoichiometric.
l < 1 Amestec bogat (exces de combustibil).
l > 1 Amestec sărac (lipsă de combustibil).
Măsurători combinate
Unele defecte prezintă măsurători caracteristice în gazele de eșapament care permit o diagnosticare rapidă. Se detectează un amestec bogat deoarece valorile oferite de analizorul de gaze sunt următoarele:
Lambda: l < 1
CO: ridicat
CO2: scăzut
HC: ridicat
O2: scăzut

Un amestec sărac prezintă următoarele valori:
Lambda: l > 1
CO: scăzut
CO2: scăzut
HC: ridicat
O2: ridicat
O admisie de aer prin țeava de eșapament oferă următoarele valori:
Lambda: l > 1
CO: scăzut
CO2: scăzut
HC: scăzut
O2: ridicat
Cu stimă!!!!!!!!!!!!!

Îmi plac foarte mult aceste recenzii. Mulțumesc foarte mult pentru postare.

Dacă ne uităm la cele două cazuri de amestec bogat și sărac de la sfârșitul explicației, vom vedea că CO2-ul este scăzut... deci asta ne-ar spune că dacă CO2-ul este ridicat, mașina nu are probleme să meargă la inspecția tehnică... dar normalul este între 10 și 15... valorile celorlalte gaze ar fi necesare pentru a încerca un diagnostic de la distanță... marcă, model și motor... gata.

Nivelul ridicat de CO2 poate fi cauzat de probleme cu aprinderea, cum ar fi cablajul defect sau bujiile defecte. Adună toate datele motorului și rezultatele testului de benzină pentru a efectua o diagnosticare.
Îmbrățișări.