VW Jetta 2.0 TFSI Sport L 1147

Vă scriem pentru a afla dacă ne puteți oferi sfaturi cu privire la următorul vehicul:
VW Jetta 2.0 TFSI Sport L 1147, 2007,
Tip 1K22V2
, Cod motor BWA JLW.
Acest vehicul a ajuns în atelierul nostru cu o serie de DTC-uri (coduri de eroare), care au fost rezolvate.
Se pare că vehiculul pornește acum și accelerează motorul perfect la ralanti; când l-am scos pentru a-l testa sub sarcină, a început să se smucească și să se defecteze (provocând anumite explozii la accelerare) și ni s-au dat următoarele coduri de eroare:
Stocate în unitatea de control a motorului:
P0300 Rateu recunoscut. Valoare maximă depășită
P0301 Rateu cilindru 1. Valoare maximă depășită
P0302 Rateu cilindru 2. Valoare maximă depășită
P0303 Rateu cilindru 3. Valoare maximă depășită
P0304 Rateu cilindru 4. Valoare maximă depășită
P1355 Întrerupere control aprindere cilindru 1
P1358 Întrerupere control aprindere cilindru 2
Întrerupere control aprindere cilindru 3
P1364 Întrerupere control aprindere cilindru 4
Stocat în Sistemul Electronic Central:
04EB Întrerupere/contact la masă releu pompă electrică de combustibil.
La demontarea țevii de eșapament de după convertorul catalitic și a cutiei de rezonanță a eșapamentului (adică fără cele două amortizoare de zgomot spate) și la părăsirea din nou a vehiculului, acesta rămâne la fel, cu excepția faptului că sunt prezente doar codurile de eroare: P1355, P1358, P1361, P1364 și respectiv 04EB.
Dacă ați putea
- ne îndrumați cu privire la modul de rezolvare a problemei și/sau care ar putea fi cauzele respectivelor defecțiuni (P1355, P1358, P1361, P1364)
- dacă este posibil, trimiteți schemele circuitelor electrice ale unităților de control al motorului și ale sistemului electronic central.
De la sucursalele VW, ne-au informat că sunt vehicule foarte problematice și că o serie de defecțiuni comune pe care le prezintă acest vehicul sunt publicate pe internet, dar nu am putut găsi aceste publicații. De asemenea, ne-au informat că au schimbat numerele filtrelor de combustibil deoarece regulatorul de presiune încorporat a variat la fel. (Așteptăm să primim filtrul de combustibil cu numărul 1K0 201 051 E, deoarece anterior veneau cu literele finale C și K, presiunile lor variau între 6 și 6,6 bari)
În așteptarea unui răspuns prompt, vă salutăm cordial.
Juan

L-ai scanat cu Vagcom?

L-am scanat cu Bosch KTS 570 versiunea 01/2011, nu știu ce este VAGCOM.


1) Se pare că vehiculul era într-o stare groaznică când a ajuns la atelier.

Galeria de admisie și corpul clapetei de accelerație principale erau semi-slăbite, filetul lor respectiv era decojit, iar ceea ce ei numesc clapete (cele patru valve fluture secundare) erau înfundate cu carbon negru gros și dur. De asemenea, îi lipsea un deflector al galeriei de admisie de pe chiulasă. Injectoarele, conductele de admisie și tijele supapelor erau, de asemenea, complet acoperite cu carbon negru, la fel ca și cele patru bujii, care, împreună cu cele patru bobine de aprindere, au fost recent înlocuite la reprezentanță și sunt originale VW.

Filtrul de ulei, la fel ca și filtrul de combustibil, erau cele originale care veneau cu mașina din fabrică. Presiunea combustibilului la presiune joasă nu a atins 3 bari, iar presiunea combustibilului la presiune înaltă nu a depășit 5 bari. În plus, avea practic toate codurile de eroare înregistrate.


2) A trebuit să înlocuim pompele de înaltă și joasă presiune, precum și regulatorul de presiune din rampă și senzorii de înaltă și joasă presiune și filtrul de combustibil. Cu acesta din urmă suntem într-o dilemă, deoarece am fost informați că a suferit 3 modificări de numere cu presiuni de suprapresiune diferite ale regulatorului de presiune, cuprinse între 6,0, 6,6 și 6,3 bar, cu numerele 1KO 201 051 C / K și respectiv E, deoarece acestea nu sunt disponibile în Mza am instalat unul Bosch care la noi nu funcționează corect, deoarece este marcat ca 6,4 bar, iar la testarea pe standul nostru și în vehicul, supapa de suprapresiune se deschide la 5,8 bar și se închide complet la 5 bar, oricum nu cred că are un impact atât de mare, la noi ar trebui să mențină o presiune constantă între 6,4 +- 0,2 bar, ceea ce ar da un interval între 6,2 și 6,6 bar, dar să nu scadă sub 5 bar, dar este ceea ce este disponibil. (Solicitare transmisă către Bosch, care a trimis-o înapoi în Brazilia)

Am înlocuit corpul clapetei de accelerație central, le-am deblocat pe celelalte și l-am instalat pe cel lipsă. Am făcut inserții metalice la galeria de admisie din plastic, am curățat injectoarele cu înlocuirea inelelor, inelelor O și a garniturilor galeriei și corpului clapetei de accelerație, în plus am rectificat bazele respective deoarece erau îndoite și am înlocuit și tuburile jojei de ulei și conductele de gaz. Am procedat la reglarea fluturilor cu Bosch KTS 570 și am efectuat testul senzorilor și actuatoarelor unde se mișcă vizual și sonor fluturii principali și secundari. Nu mi-a fost clar dacă reglează și cei 4 fluturi în raport cu cei principali.

La plecarea cu vehiculul și la întoarcere, bujiile erau complet negre (jocul era de 0,8 mm), pistonul care merge spre cama pompei de înaltă presiune nu era disponibil, prin urmare nu știm dacă este uzat.

Are 95.000 km.

Î/ Ciudat este că motorul accelerează perfect până la peste 6.000 rpm fără nicio problemă atunci când vehiculul este oprit și se reglează corect fără vibrații. Problema apare la pornirea în treapta 1 și, încercând să accelerezi, motorul explodează și nu are putere sau accelerație.
Dacă este posibil și dacă o aveți, am avea nevoie de schema și de amplasarea siguranțelor și releelor atât în compartimentul motorului, cât și în habitaclu.
Fără alte introduceri, așteptăm răspunsul dumneavoastră. Cu cele mai bune gânduri,
Juan

Au verificat reglajul și presiunea amortizorului, senzorul este pe volan sau pe amortizor, mi s-a întâmplat ceva similar cu un Fiat, injector defect, mult fum negru și scanerul a recunoscut o defecțiune la cilindrul numărul doi și altele.