Problema de recirculare a gazelor creează un vid...

Dragi tuturor, vă spun problema mea, am un Datsun 160j din 1980 (motor L16), ciudat e că l-am reglat recent, am schimbat tot ce mi-a trecut prin minte, și de nicăieri am băgat degetul în furtunul care iese din capacul supapelor și în loc să sufle se creează un vid... e ceva ce nu am mai văzut până acum, dacă cineva are vreo informație care m-ar putea ajuta aș aprecia mult, la fel și schema de distribuție a motorului, deoarece singurul lucru la care mă pot gândi este că lanțul este prost reglat (arborele cu came puțin în spate) deoarece pentru ca motorul să se potrivească la ralanti trebuie să avansezi prea mult avansul... mulțumesc anticipat pentru lectură și comentariu. cu respect.

La Datsum-uri, e normal să aspire prin supapa de aerisire, deoarece este supapa PCV. Deconectează-o și conectează-o ca să vezi dacă e așa. Mult succes, și asta e tot.

Stimate domn, vă apreciez timpul acordat... problema este că e doar furtunul, nu are PCV v/v, ar trebui să fie recirculare pozitivă... mulțumesc și aștept cu nerăbdare mai multe comentarii, sperăm de la cineva căruia i s-a întâmplat asta... cu respect.

PĂI, CRED CĂ AR TREBUI SĂ VERIFICI DACĂ CAMELE SUNT ÎN POZIȚIA DE SUPRAPOZIȚIE. CRED CĂ CALIBRUL SUPAPEI ESTE CU ZECE MII DE INCH UNIFORM LA ADMISIUNE ȘI LA EVACUARE. MAI ÎNTÂI VERIFICĂ DACĂ CAMELE NU SUNT UNELE MAI MARI DECÂT ALTE ȘI DACĂ AXUL ESTE ORIGINAL. ȘI DACĂ NU, AR TREBUI SĂ SETEZI DISTRIBUȚIA DOAR ÎN A DOUA POZIȚIE DE PE CHIULASĂ SAU SĂ CONECTEZI CABLURILE DIN SPATE ÎNAINTE, ADICĂ ÎNCEPÂND CU CAMELE ÎN POZIȚIA UNU PENTRU A VERIFICA DACĂ DISTRIBUȚIA ESTE INVERSĂ.

Dragă, mulțumesc pentru contribuția ta, reglajul supapelor este la 0,25 și 0,30 mm edm și respectiv esc... arborele cu came este original și este

ca nou... în ceea ce privește distribuția, când am demontat-o am crezut că este făcută greșit și nu am marcat nimic, iar cum nu am găsit nicio ilustrație, am cronometrat sau poziționat doar pistonul #1 la TDC și arborele cu came în evacuare #1 (cilindru 1 în evacuare) acest lucru îmi provoacă îndoieli, deoarece marcajele camei nu se potriveau... îți spun că ralantiul este neregulat, dar la viteză mare sau când conduci merge excelent... cealaltă chestie este că atunci când pornește la rece durează prea mult să se stabilizeze și se defectează, până când stă acolo mult timp până ajunge la o temperatură normală. Cu sincronizarea aprinderii la aproximativ 30° (avansat), turația de ralanti este reglată, iar cu un motor rece, este aproape inutil să ajungă la temperatură pentru ca motorul să funcționeze bine. Vacuumul în recircularea pozitivă nu variază... Cred că mâine voi verifica poziția arborelui cu came... Cred că ar putea fi de la asta...

Mulțumesc pentru timpul acordat și orice sugestie va fi binevenită...