Setarea orei de escortă 2000

Am la îndemână schema pe care am luat-o de la Autodata; presupun că este aceeași. Pe lângă rigla care se pune în spatele arborilor cu came pentru sincronizare, diagrama indică și un șurub folosit pentru blocarea arborelui cotit, dar nu-l găsesc. Întrebarea mea este că arborele cu came de pe partea de evacuare, după ce a fost sincronizat și rotit două ture complete, își pierde sincronizarea când încerc să-l setez din nou (trebuie să clarific faptul că pinionul este cel care se rotește). Am verificat dacă are o canelură sau ceva ce l-ar putea opri și, din păcate, nu are. Deci, șurubul pinionului a fost strâns cât de mult posibil, dar tot se rotește. Trebuie să menționez că vehiculul pornește, dar motorul funcționează neuniform.

Ceea ce ți s-a explicat anterior este corect. Dacă motorul folosește lanțuri și angrenaje pe fulia principală sau pe amortizor, uită-te cu atenție și vei vedea o gaură în capacul lanțului care se aliniază cu gaura din amortizor. După ce ai poziționat arborii cu came cu unealta de aliniere, cu pistonul 1 în punctul mort superior (PMS), pune un șurub de 6 mm în gaura din amortizor și din capacul lanțului. Scoate demarorul pentru a utiliza volanta dințată și fixează-l în poziție cu ceva în timp ce strângi amortizorul și cele două angrenaje de distribuție. Dacă o angrenare se rotește chiar și atunci când este strânsă, asigură-te că șurubul de strângere are o șaibă.

Asigurați-vă că șurubul care fixează angrenajul nu este prea lung și că are o șaibă pentru a fixa angrenajul în siguranță.

Ar putea fi acesta defect la Contour...? Citește de la început.

Salut tuturor, salutări.