Setarea orei de escortă 2000

Mă poate ajuta cineva să cronometrez un Ford Escort din 2000? Iată problema: are un arbore cu came dublu în chiulasă (DOHC). Arborele cu came de evacuare are o roată dințată care, atunci când șurubul este slăbit, se rotește ca o roată de ghidare. Când șurubul este strâns, roata dințată ajunge la un anumit punct (oprire). Distribuția
este setată la arborele cotit și apoi la arborii cu came; după două ture complete, distribuția dintre ele se pierde. Când mașina este pornită, funcționează neregulat. A rezolvat cineva această problemă și îmi poate da un sfat despre cum să o sincronizez corect, astfel încât motorul să funcționeze lin? Mulțumesc anticipat, sper că mă puteți ajuta.

Hei Giovs, îți sugerez mai întâi să iei manualul de service al motorului. Mai întâi, poziționează cilindrul cu numărul TDC (punctul mort superior). Apoi, aliniază arborii cu came de admisie și evacuare la suprapunerea supapelor, ținând cont de faptul că această suprapunere este diferită pentru un motor în linie față de un motor în V. Ce motor ai? Nu sunt foarte familiarizat cu el. Apoi, instalează cureaua de distribuție, lanțul sau pinionul. Rulează ciclul motorului înainte de a-l porni, verificând ordinea de aprindere și asigurându-te că fiecare supapă se deschide corect. Apoi, dacă ești sigur, pornește-l. Dar cel mai bun lucru pentru toate acestea este un manual de service sau un manual al motorului. SIMILAR... NOROC

Pentru a sincroniza motorul mașinii, trebuie să demontați capacul superior al motorului (capacul supapelor), deoarece arborii cu came au caneluri pe spate care îi aliniază și îi sincronizează. Multe motoare moderne nu mai au canale de pană pe arborele cu came și pe angrenajele arborelui cotit, așa că va trebui mai întâi să coborâți pistoanele până la jumătate pentru a evita deteriorarea supapelor. Apoi, folosind o unealtă specială (cum ar fi o bară plată), aliniați arborii cu came, folosind canelurile de pe spatele chiulasei ca referință. După aliniere, slăbiți șuruburile arborelui cu came, setați cilindrul nr. 1 în punctul mort superior și instalați cureaua de distribuție, pe care trebuie să o demontați înainte de pornire. Marcajele de distribuție față nu mai sunt folosite ca la alte motoare, așa că veți verifica cele două rotații complete folosind canelurile de pe spatele arborilor cu came. Dacă aveți alte întrebări, vă rugăm să nu ezitați să le adresați.

Mulțumesc pentru răspunsul excelent. Referitor la ceea ce ai spus despre rigla de pe spatele arborilor cu came, am făcut deja asta. Conform Autodata, există și un șurub pe lateralul motorului pentru a bloca arborele cotit, dar nu-l găsesc, așa că folosesc rigla doar pentru a alinia arborii cu came. Problema este următoarea și aș vrea să-mi explici în detaliu cum funcționează pinionul (angrenajul) arborelui cu came de pe partea de evacuare. Pare să se rotească în ambele direcții fără a mișca arborele cu came, dar are un opritor. Folosești orice opritor pentru a seta distribuția, rotind-o două ture complete față de șurubul arborelui cotit, iar când ajungi la acele două ture, marcajele de distribuție nu se aliniază. Fantele arborelui cu came sunt neuniforme. Sper că m-am explicat mai bine și apreciez orice răspuns. Mulțumesc anticipat.

Bună ziua: În ceea ce privește mișcarea angrenajului arborelui cu came, acesta nu are o canelură. Dacă slăbiți șurubul central, acesta ar trebui să se rotească fără ca arborele cu came să se miște. Tracțiunea care era asigurată anterior de canelură se obține acum pur și simplu prin strângerea șurubului. Testul de rotire a motorului de două ori după instalarea curelei nu se aplică tuturor motoarelor. Revenind la procedură, odată ce ați fixat arborii cu came cu rigla în spate și pistonul #1 este în punctul mort superior (PMS), pinioanele arborelui cu came ar trebui să fie deja slăbite, presupunând că le-ați scos (cred că asta am înțeles). Acest lucru este pentru a vă asigura că cureaua este întinsă între arborii cu came. Șurubul pe care Ford îl folosește de obicei pentru a bloca arborele cotit este situat lângă rulmentul arborelui cotit în spatele motorului. Apropo, dacă rotiți arborii cu came fără ca pistoanele să fie la mijlocul cursei, riscați să îndoiți supapele. Chiar și cu cureaua instalată și întinsă, iar pentru arborii ficși, trebuie să strângeți șuruburile angrenajului. Dacă îmi amintesc bine, tijele au o formă hexagonală, așa că le poți strânge cu o cheie; altfel, le-ai putea rupe. Spune-mi dacă ai alte întrebări.