Probleme MAF

Prieteni:

Întrebarea este simplă, ce se întâmplă sau ce cauzează deconectarea MAF-ului? Întreb asta pentru că la mașina mea, deconectarea face ca motorul să se oprească imediat. Nu știu dacă este normal, deoarece de cele mai multe ori când un senzor este deconectat, acesta se bazează pe altul pentru a continua funcționarea mașinii și a o împiedica să se oprească. Drept urmare, cred că ar putea fi un senzor defect sau un alt dispozitiv.
MULȚUMESC.

Salut Caltovi, fiecare marcă de vehicul are propriii „algoritmi” pentru a rezolva problemele în cazul defecțiunilor senzorilor. De exemplu, unele Camry au senzori MAP și MAF pentru a preveni oprirea motorului dacă unul dintre ei se defectează. Alte vehicule nu au acest suport; majoritatea folosesc funcția de bază de injectare a excesului de combustibil în cazul unei defecțiuni a senzorului. Unele motoare se opresc atunci când senzorii TP, MAP, MAF, CMP și, fără îndoială, CKP sunt deconectați. Nu interpretați greșit un senzor defect deconectându-l. Dacă motorul se oprește, înseamnă că senzorul respectiv este esențial pentru calculele implicate în procesul de ardere.

Mulțumesc prietene pentru răspuns, am pus întrebarea anterioară pentru că am un Impreza 1.8 din 1995 și are probleme cu relantiul, când e rece accelerează până la 2000 rpm sau mai mult (uneori se blochează), apoi scade la 1200 și cel mult la 1000 când e cald. Acum ceva timp am restricționat fluxul de aer în fluture, drept consecință motorul are un relanti normal, dar se supraîncălzește, pornind ventilatoarele la puțin timp după pornire... Nu mai știu ce să fac. .

Salut, la problemele de ralanti se verifică și se curăță IAC-ul, la fel și TPS-ul, presupunând că bujiile, firele, filtrele de combustibil și aer sunt în stare bună, încălzirea poate indica faptul că motorul este dezacordat, vă întreb acum, odată ce motorul este încălzit, dacă îl opriți și îl porniți din nou, merge la ralanti la 1000 rpm sau accelerează până la 2000 rpm și scade încet?