Releul pompei de combustibil face clic, dar motorul nu pornește

Am un Daewoo Matiz din 2002. Problema a început cu o aparentă defecțiune la injecția de combustibil, împreună cu aprinderea martorului de service până s-a stins și nu s-a mai aprins. După ce s-a stins, am încercat să pornesc contactul și am observat că releul sistemului de alimentare scotea un clic în timp ce comutatorul era pus. Un alt lucru ciudat este că, atunci când comutatorul este pus, martorul de service al motorului nu se aprinde și se aude același clic venind de la pompa de combustibil. Din această cauză, am decis să înlocuiesc releul sistemului de alimentare, dar problema a persistat. Apoi am demontat pompa de combustibil și am înlocuit ansamblul pompei de combustibil, dar problema a continuat. Apoi, am început să ocolesc curentul la contactele releului, iar pompa s-a amorsat perfect când am rotit cheia. Uneori chiar pornea, dar... ori de câte ori accelerez, martorul de service se aprinde din nou, iar debitul de combustibil devine neregulat până se oprește. Mi s-a spus că este o conexiune de masă proastă, dar aceasta nu pare a fi problema. Principala problemă de siguranță este că atunci când îl împing, sau cu alte cuvinte, accelerez, se defectează și se oprește... Aș fi veșnic recunoscător oricui mă poate ajuta cu asta, vă mulțumesc anticipat.

Du-o la un electrician, pentru că asta e problema. Am lucrat la mașina aia aici, în Venezuela, și e o problemă electrică, mai ales că semnalul negativ nu ajunge la distribuitor. Trebuie să verifice cutia de siguranțe, dar explicațiile vor fi complicate

Bună ziua, îmi face plăcere să vă salut pe toți. Vreau să-mi fac contribuția pentru domnul cu Daewoo Matiz... pur și simplu schimbați releul, aveți grijă să fie identic cu cel anterior...

Ok, prietene, iată câteva informații. Se pare că problemele legate de injecția de combustibil sunt foarte corelate; adică, problemele electrice și cele legate de injecția de combustibil sunt similare. Prin urmare, ar trebui să măsurați inițial presiunea pompei de combustibil, care ar trebui să fie în jur de 35 psi. Apoi, verificați dacă alternatorul generează curentul necesar, deoarece motorul devine mai solicitant pe măsură ce accelerați. De asemenea, verificați conexiunea la masă, deoarece dacă este întreruptă, computerul nu poate procesa corect informațiile trimise de senzori.

Spune-mi ce altceva poți verifica (cum ar fi bujiile, firele de aprindere etc.).

Prieteni ai comunității, se pare că, de când am început acest subiect, mă simt obligat să explic soluția pe care am găsit-o pentru problema pe care o aveam. După ce am schimbat pompa de combustibil și releul sistemului de alimentare, am cerut o a doua opinie și mi s-a spus să verific firele distribuitorului și ale bujiei. Vizual, totul părea în regulă, dar carbonul și contactele de pe capacul distribuitorului erau arse și foarte uzate. Așa că am cumpărat un capac și un rotor noi și am rezolvat problema... cu puțin noroc, dar am rezolvat problema