DEFECTUL LA TURNAREA MICĂ A MAZDA ALLEGRO HB NU OFERĂ MIN

Bună ziua, sper că cineva are cunoștințele și voința să mă ajute.

Am un MAZDA Allegro HB 1600 din 1996. Am avut 2 probleme (care au apărut în momente diferite) cu COLEPATO-ul, iar mecanicii nu au făcut altceva decât să mă stoarcă de bani fără niciun rezultat.
1. În ultimii 2 ani, uneori, mai ales în zilele călduroase, turațiile încep să urce și să scadă, aproape până la punctul de a se opri la început, iar apoi se opresc la intervale de aproximativ 3 secunde. Trebuie să cresc nivelul de combustibil cu șurubul ca să nu se oprească, pentru că dacă eliberez accelerația într-o curbă sau la oprire, rămân fără direcție sau frânare. Niciun mecanic nu a găsit problema.

2. După ce am schimbat garniturile și garniturile de etanșare, a început să se defecteze la turații mici; adică la accelerare sau la ultima treaptă de viteză, apoi din când în când se zdruncină și, în general, nu mai merge nebunește ca înainte. Totul a fost schimbat: bujiile, furtunul de înaltă presiune, supapele au fost calibrate și nimic. Abia mai funcționează după ce iese din service.

Scoate puțin fum când este rece, dar compresia nu este scăzută. Totuși, are tendința de a se supraîncălzi la turații și trebuie să pornesc manual al doilea ventilator.

Îmi place foarte mult decuplajul mașinii și sper că cineva mă poate ajuta să o salvez. Mulțumesc anticipat.

Salut, sunt Anyer din Columbia. Trebuie să spui ce garnitură a fost schimbată, fie că a fost chiulasa sau garnitura de chiulasă. Dacă a fost periată din cauza supraîncălzirii, s-ar putea să fie nevoie să schimbi chiulasa. Din cauza compresiei, când periezi chiulasa, trebuie să deschizi precamerele pentru raport.
Acesta este primul punct,
cel care se oprește la ralanti, deschizi doar trecerea către șurubul de accelerație pentru că acesta este pentru injecție și singura modalitate de a controla debitul de benzină este de la ECU sau computer. Ceea ce trebuie să faci este să verifici instalația de joasă presiune (senzorii TPSS, MAF IAT, ISC sau accelerația la ralanti). Dacă electricianul este acolo, trebuie să verifice acele instalații de senzori la computer. Trebuie să verifici senzor cu senzor să vezi dacă sunt defecte, în special TPS și ISC, și să reglezi TPS-ul. Electricianul sau mecanicul o face. Și verifică presiunea în pompa de combustibil sau în baterie. Ar trebui să fie între 35 lb-psi și 45 lb-psi, iar când accelerezi, mai crește cu 5 lb-psi.
Verifică asta, și cealaltă chestie e sincronizarea distribuitorului, senzorul de temperatură pentru încălzire, chiar dacă am explicat deja problema cu chiulasa.
Ei bine, asta e tot și sper că te ajută cumva. Pa.

În primul rând, asigurați-vă că toate cablurile de masă sunt conectate corect și curate, generând o masă bună la bloc motor. Mazda este cunoscută pentru problemele de mers în gol. Acest lucru se datorează în principal murdăriei din galeria de admisie. Ar trebui să o scoateți și să o curățați. Iar în ceea ce privește supraîncălzirea, ar trebui să verificați dacă chiulasa, așa cum este descrisă, este corectă, că nu există apă în ea, nu există apă în ulei, nu există compresie în sistemul de apă și nu există apă în camera de ardere, caracterizată prin fum alb de la evacuare. Dacă supraîncălzirea apare doar în pantă, verificați termostatul. Scoateți-l și testați vehiculul fără el pentru a vedea ce se întâmplă.