deoarece s-a vorbit mult despre acest subiect în ultima vreme

În orice caz, mi-ai explicat mult mai clar, iar chestia cu PMS nu e esențială, altfel pierzi timpul. În orice caz, dacă ai putea să mă clarifici, aș aprecia. Mulțumesc.

Scurtă explicație a acronimelor:

TDC = Punct Mort Superior, este punctul în care fusul arborelui cotit a împins complet biela în sus și pistonul s-a oprit pentru un moment chiar înainte de a începe să coboare.

BDC = Punct Mort Inferior, este punctul în care pistonul a coborât la capătul cursei sale (acționat sau nu, nu contează) oprindu-se pentru un moment chiar înainte ca fusul arborelui cotit și biela să îl împingă în sus.

Ciclul teoretic de funcționare a unui motor în 4 timpi:

Începem cu supapa de admisie, cu ambele supape închise (teoretic) și pistonul la punctul mort superior (PMS). Supapa de admisie se deschide și pistonul coboară, creând un vid în cilindru care aspiră aer (ciclu Diesel) sau amestecul inflamabil aer-combustibil (ciclu Otto).

Odată ce pistonul a ajuns la punctul mort inferior (PMS), supapa de admisie se închide (teoretic) și pistonul începe să urce cu ambele supape închise, efectuând cursa de compresie.

La sfârșitul cursei de compresie, pistonul se află la PMS pentru a doua oară în ciclul său de funcționare. Cu ambele supape închise și o anumită cantitate de aer (ciclu Diesel) sau un amestec exploziv aer-combustibil (ciclu Otto), comprimat și la temperatură ridicată, gata să fie aprins și să efectueze cursa de putere.

În acest moment (teoretic) are loc injecția de combustibil (ciclu Diesel) sau deschiderea scânteii la bujie (ciclu Otto), provocând arderea gazelor comprimate și creșterea presiunii asupra chiulasei pistonului.

Această presiune împinge pistonul spre PMS în cursa sa de putere (cursa de ardere). Odată atins acest punct, supapa de evacuare se deschide (teoretic) și pistonul se deplasează spre PMS, expulzând gazele deja arse din cilindru și pregătindu-se pentru un nou ciclu de lucru.

După cum probabil ați citit (țineți cont), în timpul fiecărui ciclu de lucru, arborele cotit se rotește cu 720º (două rotații) și fiecare piston face două PMS și două PMS.

Momentul în care căutăm oprirea motorului este momentul arderii primului cilindru, adică al doilea PMS cu ambele supape închise. (deoarece în primul este de fapt traversarea supapelor la care evacuarea nu a terminat de închis și admisia începe să se deschidă)

Acest moment este ușor de găsit dacă știi cum să-l cauți ridicând capacul culbutorilor sau capacul arborelui cu came:

Dacă este în punctul pe care îl cauți, camele primului cilindru (vorbim despre distribuția OHC, SOHC, DOHC) vor fi orientate în sus, în timp ce în al patrulea cilindru se va întâmpla opusul (ambele came își apasă tacheții).

Într-un motor OHV (arbori cu came în chiulasă și supape în chiulasă), acest lucru poate fi determinat prin palparea tacheților. Dacă te afli în punctul pe care îl cauți, cei doi tacheți de pe primul cilindru au joc, în timp ce cei de pe al patrulea apasă ușor supapele.

O întrebare care va fi ÎNTOTDEAUNA utilă: Când pornești un motor, prima supapă care se deschide, ambele fiind închise, este cea de EVACUARE, urmată de cea de ADMISIE.

Aceasta este folosită pentru a determina direcția de rotație a unui motor în patru timpi (care, în cazul mașinilor, este de obicei în sensul acelor de ceasornic față de partea de distribuție).

Îți recomand să vizitezi www.todomecanica.com și să descarci screensaver-ul Deutz.

Îți trimit linkul:
www.todomecanica.com/deutz-engine-screensaver.html

. Are 42 de megaocteți, dar este cea mai bună animație a asamblării și ciclului (practic) de funcționare al unui motor cu patru cilindri în linie, DOHC 16V, injecție indirectă de benzină (ciclu Otto) și transmisie prin lanț pe care am văzut-o vreodată (și am văzut destule).

Poți dobândi cunoștințe și pe acel site web; deși nu sunt moderator, sunt utilizator.