Ei bine, prietene IVAN CD22, am fi putut începe de acolo. Din moment ce este vorba de un Chrysler sau Dodge, trebuie să înțelegi știința acestor vehicule. Sper că nu te plictisesc, dar aceste informații vor fi cu siguranță utile și altor tehnicieni auto. De când au fost adăugate componente electronice la automobilele Dodge sau Chrysler, inginerii au stabilit că sursele de alimentare de 12 volți implicate în funcționarea motorului vor fi controlate de o unitate centrală. Au stabilit că vor avea o sursă de alimentare și o sursă de control. Când vehiculul este pornit, această sursă furnizează energie de 12 volți tuturor perifericelor de control al motorului, sistemului de aprindere și sistemului de injecție. Fiecare ieșire este separată. Așa a fost creat. Așadar, la început, veneau cu o sursă de alimentare pe o placă și o sursă de control pe alta, dar foarte aproape una de cealaltă. Mai târziu, au fost combinate într-o singură cutie, care conținea unitatea de alimentare pe o parte și unitatea de control pe cealaltă. Mai târziu, a continuat să evolueze și a fost integrată într-o singură placă mare și rămâne așa până în ziua de azi. Adică, în interiorul ECU se află sursa de alimentare care furnizează curentul de 12 volți bobinei și Oprirea Automată, care alimentează injectoarele, deci depinde 100% de ECU. Ca semn, poți vedea în principal dacă ai martorul Check Engine pe bord. Dacă nu este aprins, din păcate, unitatea nu funcționează. Acest lucru se poate datora faptului că nu este alimentată din cauza unei siguranțe sau a unor fire tăiate, ceea ce este puțin probabil, sau pentru că sursa de alimentare stabilizată a computerului nu funcționează, dând defectare întregului sistem de control. Soluția este repararea ECU-ului, care trebuie făcută de cineva cu experiență în domeniu, deoarece unitatea trebuie demontată, deoarece are un gel lipicios pe ea, ceea ce face demontarea dificilă și consumatoare de timp.
Prima dată când am reparat un Chrysler, am făcut-o cu un Stratus, un motor de 2,4 litri, cu 4 cilindri, și a fost o bătaie de cap să demontez ECU-ul și să-l repar. Avea un tranzistor oscilant în sursa de alimentare care reglează tensiunea internă de alimentare și ieșirea de întrerupere. Am înlocuit MOSFET-ul și asta a rezolvat problema, dar câteva zile mai târziu ECU-ul transmisiei a încetat să funcționeze, așa că a trebuit să demontez din nou al doilea ECU, care este situat în fața transmisiei, lângă unitatea de injecție de combustibil. În fine, după aceea, eu și partenerul meu am devenit experți în recuperarea Chrysler-urilor din regiunea mea și astăzi primim multe cu computere defecte. Aceasta este o defecțiune comună la aceste mașini. În SUA, unitățile sunt ieftine, dar în Chile, se vând cu o avere, ceea ce face ca recuperarea lor să fie o afacere bună.
Dacă ați fi aici, v-aș oferi să o reparați, dar online vă pot oferi doar îndrumări pentru a o face singuri.
În cele din urmă, ca recomandare, schimbarea bujiilor la timp, precum și înlocuirea firelor bujiilor, a capacelor distribuitorului și a rotorului distribuitorului la modelele care le au, este vitală pentru menținerea unităților electronice în stare bună de funcționare. Multe ECU-uri, module de aprindere, bobine și pick-up-uri sunt cruțate de aceste mici modificări, deoarece scânteile care nu ajung la masă prin bujii sunt returnate în locațiile lor originale, producând o forță electromotoare inversă, care poate deteriora componentele electronice sau componentele pasive, cum ar fi bobinele de aprindere.
În orice caz, manualul este aici, în arhiva Chrysler; l-am descărcat de acolo. Aștept cu nerăbdare orice comentarii de la dumneavoastră cu privire la cum a decurs sau să răspundeți la orice întrebări pe care le-ar putea oferi experiența mea.
Cu cele mai bune urări și mult succes... Valdiviano, din Chile.
Manuale de mecanică
Totul despre mecanică și noutăți tehnologice.
14 septembrie 2025