problemă cu releul

Nu, Jose. Uită-te la partea orientată spre amortizorul din dreapta. Vei vedea un recipient cu două țevi subțiri de apă care intră în el. Asta e tot.
În timp ce accelerezi, închide clapeta de aer. Asigură-te că se mișcă de la accelerație completă la accelerație completă și că supapa de accelerație de dedesubt este aproape complet închisă.
ATENȚIE: De fiecare dată când folosești accelerația fără ca motorul să funcționeze, acesta injectează un jet de combustibil, care poate inunda motorul.

Bună ziua, m-am uitat din nou la tub și este în regulă. Știu deja care este valva fluturele de deasupra. Trebuie să fie complet deschisă. Mulțumesc foarte mult și îmi pare rău pentru atâtea întrebări.

Problema nu este valva fluture superioară, ci cea inferioară, care este împinsă de un sistem de tije care sunt împinse de valvă. Cu motorul pornit, verifică dacă împingerea tijelor de pe partea opusă a valvei cu o șurubelniță stabilizează ralantiul. Îmi pare rău că nu pot fi mai precis, dar m-am oprit din a mă juca cu carburatorul acum câțiva ani.
Dacă ai întrebări, întreabă; nu va deranja pe nimeni.

Să vedem dacă te pot ajuta...

- Verificați dacă există admisii de aer anormale, care duc la o reglare inițială incorectă a turației de mers în gol. În anumite condiții, setarea unui mers în gol prea mic poate cauza oprirea motorului la mers în gol.
- Funcționare defectuoasă a supapei stabilizatoare de mers în gol. Verificați dacă supapa se deschide rapid și complet fără a se bloca sau a se bloca atunci când se aplică 12 V. ATENȚIE: Fără a aplica 12 V pe supapă, nu mișcați pistonul rotativ al acesteia; acesta se va deteriora.
- Rezistența bobinelor supapei stabilizatoare este de obicei în jur de 30 Ohmi, ceea ce este echivalent cu a spune că aplicarea a 12 V generează în jur de 400 mA (miliAmperi) = 0,4 Amperi, care vor fi percepute dacă atingeți supapa cu mâna ca o furnicătură sau o vibrație permanentă. Simplu spus, Legea lui Ohm este: I = V/R, adică: 12/30 = 0,4 Amperi = 400 mA.
Depuneri de carbon sau reziduuri produse de benzină pe părțile inferioare ale tijelor supapei de admisie, ceea ce împiedică pătrunderea unei cantități suficiente de aer în cilindri.
- Bujii cu grad termic incorect pentru cilindree și putere.
- Murdărie pe firul de platină (elementul termic) al debitmetrului de aer
. - Turația de mers în gol a fost reglată cu clapeta de accelerație deschisă, falsificând semnalul de continuitate către unitatea de control la mers în gol.
- În unele cazuri, sonda Lambda este inundată din cauza nivelului prea mare de ulei din carter.
- Fără tensiune de 12 V, supapa stabilizatoare ar trebui să aibă deschis doar spațiul de pornire de urgență.
- La deconectarea bateriei, la înlocuirea unității de control sau din cauza unei pene de tensiune, pot apărea variații ale turației de mers în gol.
- Dacă a fost instalat un radio cu volumul conectat la funcția de viteză de pe tabloul de bord, la oprirea la un semafor, semnalul de viteză este de neînțeles și motorul se oprește.
Poate părea multă teorie, dar acestea sunt cele mai frecvente defecțiuni în aceste cazuri...