Volkswagen Golf 1.9 TDI 90CV an 1997

Salut prieteni:

În primul rând, vă mulțumesc pentru acest forum foarte distractiv și captivant.

Permiteți-mi să vă explic problema mea. Chestia e că mașina mea a început să se defecteze în felul următor:

Când urcam în treapta mare de viteză, mașina mergea excelent, dar dacă la un moment dat lăsam accelerația și apăsam din nou, mașina începea să scoată fum alb și nu mai răspundea. A început să nu mai pornească până nu a mai pornit deloc.

După ce am dus-o la service, mi-au făcut distribuția și mi-au spus că pinionul care iese din arborele cotit este defect și trebuie înlocuit. Total 450 €.

Câteva zile mașina a mers din nou excelent, dar o săptămână mai târziu, a început să se defecteze din nou... în mod miraculos, după câteva zile de defecțiuni, a început să meargă din nou bine, încă câteva zile... apoi s-a defectat din nou, până în punctul în care nu mai pornește, scoțând doar fum alb când încerc...

Poate cineva să-mi spună dacă este adevărat ce îmi spune service-ul despre faptul că trebuie să schimb motorul?

Salutări și vă mulțumesc foarte mult.

Salut EDTRONIC, bine ai venit pe forum. Ceea ce îmi spui sună puțin confuz.

Dar nu pot risca să-ți spun dacă se întâmplă una sau alta decât dacă văd eu însumi. În primul rând, fumul alb-albăstrui se datorează motorinei nearse (vaporilor) care ies din evacuare.

Acest lucru ar putea fi din cauza mai multor lucruri, de exemplu:

1. Întârzierea pompei de injecție
2. Compresie scăzută a motorului
3. Defectarea unuia sau mai multor injectoare; acestea injectează motorină, dar nu o pulverizează corect. (În acest caz, uneori ar produce fum alb, alteori fum negru.)

Faptul că funcționa bine și apoi a început brusc să cedeze, mai ales când turbo nu suflă corect (eliberarea și apăsarea din nou a pedalei de accelerație), mă face să cred că ai segmenți de piston rupți și că motorul are compresie scăzută.

Pe de altă parte, ceea ce îmi spui despre faptul că este un TDI care are probleme la pornirea la rece este compatibil cu faptul că are segmenți de piston rupți.

În orice caz, primul lucru de făcut este să verifici compresia motorului cu un manometru de compresie. Apoi, dacă este scăzută, deschide-o și vezi ce s-a întâmplat. Ar putea fi vorba de scaunele supapelor, segmenții de piston, uzură etc.

Și dacă compresia nu este scăzută, ar trebui să cauți și alte cauze posibile, cum ar fi o sincronizare nealiniată, pompa de injecție (cam tot ce am scris mai sus).

Cu cele mai bune urări și sper că problema nu este prea gravă.

Bună ziua.
În ceea ce privește pinionul arborelui cotit, există o problemă minoră, pe care este posibil ca service-ul să nu v-o fi explicat.
Cheia este încorporată în pinion, iar arborele cotit are o adâncitură, astfel încât se potrivește perfect și oferă o transmisie bună. Cu toate acestea, problema pe care am întâlnit-o în mai multe rânduri este că, din cauza utilizării repetate înainte de a merge la service, arborele de transmisie al arborelui cotit se uzează. Acest lucru poate face ca motorul să funcționeze corect pentru o perioadă destul de scurtă de timp, dar apoi aceleași simptome revin deoarece transmisia este slabă și distribuția este defectuoasă. În acest caz, arborele cotit și rulmenții principali și de bielă ar trebui înlocuiți.
Sper că am contribuit cu ceva.
Cu cele mai bune gânduri.

Ce bătaie de cap!! Scoateți tot trenul de rulare alternativ și înlocuiți-l! Habar n-aveam!

În fine, există două posibilități:

1. Să-l casați
. 2. Să prelucrați o nouă canale de pană în arborele cotit și să faceți un pinion diferit de cel original, deoarece canalele de pană sunt mai mari.

E o treabă chinezească, dar o să-mi spuneți voi ce faceți cu un motor fără canale de pană.

Cu cele mai bune gânduri.

Bună ziua.
Dacă optați pentru casare, ceea ce nu este o idee rea, aș căuta un motor complet în stare bună. Ar fi aproape mai ieftin în atelier și mult mai rapid. În plus, mă îndoiesc că veți putea obține doar arborele cotit. Cu
cele mai bune gânduri.