Chevy-ul din 2000 are un miros urât din evacuare.

Mă bucur că ai observat o îmbunătățire. Când catalizatorul este deteriorat, mașina pierde din putere, dar încă am îndoieli cu privire la apa pe care o pierdea. Sper să nu mai facă asta. Totuși, am o ultimă întrebare: consumă antigel mașina ta? Asta înseamnă că trebuie să completezi periodic apa sau antigelul.
În ceea ce privește flotorul, echipamentul pentru această treabă este puțin cam scump. S-ar putea să mă înșel, dar niște prieteni mi-au spus că costă în jur de trei mii de pesos mexicani. Acum, recipientul de detergent costă aproximativ 75 de pesos. Îți recomand să cumperi spray-ul de curățare a corpului clapetei de accelerație (îți va rămâne puțin, nu-l da mecanicului) și să cumperi recipientul de curățare a injectoarelor de la Buya; este unul lung, negru, aproximativ 75 de pesos. Du totul la mecanic; el are deja echipamentul lui. El va face curățarea și te va taxa în jur de 150 de pesos pentru manoperă. Îți recomand să faci asta înainte de a schimba bujiile, ca cele noi să nu se murdărească în timpul curățării. În orice caz, ai grijă de tine și spune-mi cum se descurcă Chevy-ul tău după toate astea.

Referitor la întrebarea ta, nu consumă antigel. Îmi imaginez că a fost așa cum ai spus; vremea rece era cea care cauza scurgerile de apă. Mecanicul tobei de eșapament mi-a spus că convertorul catalitic se încălzea și transforma benzina în apă, motiv pentru care toba mea de eșapament ruginea. Dar observ că mirosul este încă acolo; îl simt doar când pornesc mașina dimineața. Odată, am întrebat un inginer de ce miroase urât camioneta unui prieten după ce motorul a pornit o vreme și mi-a spus că era senzorul de oxigen. Nu știu dacă avea dreptate sau nu. Camioneta este un Ford Ranger din 1994, un model american. Acum, și Chevy-ul soției mele mirosea urât, dar mirosea a benzină brută, ca și cum ar fi avut scurgeri. Dar problema era canistra. Ceea ce am făcut a fost cel mai ușor lucru pentru bugetul meu: am închis furtunurile. Haha. Apropo, mi-au trimis un manual despre cum să fac una. Îți voi trimite manualul pentru economizorul de combustibil mai târziu, ca să vezi dacă îți place și să te decizi să-ți faci unul pentru mașina ta. Nu l-am citit încă cum trebuie, dar e ca un furtun și magneți.

OK. JOPE, PROMISIUNILE SUNT DATORII, AȘA CĂ AȘTEPT MANUALUL TĂU. SPER CĂ RIUMA FUNCȚIONEAZĂ MAI BINE ACUM, DAR ÎȚI SPUN CĂ CEL MAI BUN LUCRU LA A FACE SINGUR ESTE CEEA CE ÎNVAȚI ȘI UNEORI CEEA CE ECONOMISEȘTI. ÎN ORICUM, SPUNE-MI CUM MERGEȘTE. SALUTĂRI DIN TOLUCA.

Îl am deja în mână, dar există o singură problemă: nu știu cum să ți-l trimit. Dacă este posibil, spune-mi ca să ți-l pot trimite curând. Am un Golf A3 care a avut probleme cu demarorul săptămâna trecută, așa că a trebuit să-l repar. Am petrecut trei ore meșterindu-l, asamblându-l și demontându-l. În sfârșit funcționează, dar mi-a luat mult timp. Chestia e că nu găsesc manualul electric și am uitat cum să testez demarorul, dar am făcut-o corect. Problema era Bendix-ul, dar când l-am înlocuit, l-am scurtcircuitat și asta m-a enervat foarte tare. Dar acum funcționează bine. Am înlocuit un suport pentru fuzetă și mașina este mai mult sau mai puțin cum era înainte. Trimite-mi adresa ta de e-mail ca să-ți pot trimite manualul de economisire a combustibilului.

Când sonda lambda (sonda de oxigen) face un scurtcircuit sau nu mai funcționează, gazele de eșapament au scurgeri și împiedică decuplarea clapetei de sufocare, de unde și consumul de combustibil. Mirosul urât se datorează aditivilor de combustibil. Mult succes, Ruben.