MAZDA 323 ANUL 2000

Salut prieteni, bună seara.
Vă scriu pentru a vă cere puțin ajutor cu o problemă pe care o am cu un vehicul din service-ul meu și care mă ține fără fonduri. Este
un Mazda 323 din 2000 cu motor de 1.6L „ZM”, care are o problemă la pornire; motorul pur și simplu nu pornește.
Pe baza a ceea ce am făcut deja în service, motorul nu produce injecție de combustibil sau scânteie. Semnalele de alimentare către bobinele de aprindere sunt în parametri, la fel ca și semnalul de tensiune către injectoare. Am înlocuit ECU-ul, iar motorul a pornit, deși nu perfect, și a funcționat bine timp de aproximativ 15 minute înainte de a se opri. Ne-am gândit că ECU-ul ar putea fi problema, dar când am încercat să repornim mașina cu vechiul ECU, nu a mai pornit și aceleași probleme au persistat ca la ECU-ul anterior. Am continuat cu verificările motorului și am scos senzorul de poziție a arborelui cotit (CPK), făcând câteva măsurători cu un voltmetru. Iată una dintre întrebările mele legate de această problemă. Conform informațiilor tehnice pentru acest senzor, manualul menționează că valoarea rezistenței sale ar trebui să fie de aproximativ 550 ohmi, dar senzorul avea în jur de 20 de ohmi, așa că am decis să-l înlocuim cu unul nou, original. După ce am avut senzorul, l-am măsurat și am constatat că valoarea rezistenței sale este de 26 de ohmi. L-am instalat, dar motorul tot nu a pornit. Întrebarea mea este dacă cel nou a fost defect? ​​Sau este aceasta valoarea corectă a rezistenței, chiar dacă manualul spune altfel?
Aș aprecia foarte mult ajutorul dumneavoastră și aștept cu nerăbdare răspunsul dumneavoastră, care ar trebui să se concentreze pe această problemă specifică; orice altceva a fost exclus.
Vă mulțumesc anticipat.

Uite, adevărul e că valoarea rezistenței din manuale spune de obicei orice. E un standard; dacă te uiți la Autodata, toți senzorii ar trebui să arate o valoare a rezistenței de 500 până la 650 ohmi. Dar la Fiat, cel nou are o valoare a rezistenței de 1200 ohmi. Acum, nu ești departe de asta, deoarece acest senzor este responsabil pentru trimiterea semnalului de scânteie și a secvenței de injecție. Dar ca sfat, îți pot spune să mergi la magazinul de unde ai cumpărat senzorul și să ceri altul pentru a-l măsura chiar acolo, în service. Nu te pot refuza și apoi să le compari. Spune-ne cum merge ca să vedem ce putem face.

Am uitat să menționez că ai spus că a pornit, dar nu mergea bine, verifică distribuția; uneori, această problemă de distribuție afectează direct aprinderea și injecția.

Pe baza simptomelor pe care le-ai menționat, am avut aceeași problemă acum ceva timp, doar că cu un Hyundai Elantra. Nu exista scânteie și nici curent la injectoare. După efectuarea mai multor teste și măsurători, am diagnosticat că nu era senzorul CKP sau bobina de aprindere. Problema era la releul pompei de combustibil, deoarece acesta este releul care furnizează energie injectoarelor, bobinei și senzorilor.

Rețineți că, dacă sincronizarea este decalată cu jumătate de dinte sau cu un dinte întreg, ECU-ul o corectează cu ajutorul senzorilor CKP și CMP, care ajustează avansul. Totuși, dacă este decalată cu doi dinți sau mai mulți, poate provoca o coliziune a supapelor.