MAZDA 323 ANUL 2000

Salut prieteni, bună seara.
Vă scriu pentru a vă solicita puțin ajutor în legătură cu o problemă a vehiculului pe care o am în atelier, care mă lasă fără resurse.
Pentru început, aș dori să vă spun că este vorba de un Mazda 323 din 2000, 1.6 cmc, motor ZM. Are o problemă la pornire, adică motorul nu pornește.
Conform celor făcute deja în atelier, motorul nu produce combustibil sau scânteie. Semnalele de alimentare către bobine sunt în parametri, la fel ca și semnalul de tensiune pentru injectoare. ECU-ul a fost înlocuit și motorul a pornit. Nu la 100%, dar a funcționat bine timp de aproximativ 15 minute, apoi s-a oprit. S-a crezut că ECU-ul ar putea fi de vină, dar când am încercat să-l repun în funcțiune cu ECU-ul menționat anterior, nu a pornit, menținându-se în aceleași condiții ca la ECU-ul anterior. Am continuat cu verificările motorului și am scos senzorul de poziție a arborelui cotit (CPK), făcând câteva măsurători cu un voltmetru. Aceasta este una dintre întrebările mele legate de defecțiune. În ceea ce privește informațiile tehnice despre acest senzor, valoarea rezistivă pe care ar trebui să o aibă, conform manualului, este de aproximativ 550 ohmi, iar senzorul avea în jur de 20 de ohmi, așa că s-a decis înlocuirea lui cu unul nou, original. Odată ce l-am avut în mână, am măsurat senzorul și valoarea rezistivă a fost de 26 de ohmi. A fost instalat și tot refuza să pornească. Întrebarea mea este, cel nou a fost defect? Sau aceasta este valoarea rezistivă pe care ar trebui să o aibă, chiar dacă manualul îmi spune altfel?
Vă rog să mă ajutați și aștept răspunsul dumneavoastră, care va fi axat pe această problemă anume; orice altceva este exclus.
Vă mulțumesc anticipat.

Uite, adevărul e că valoarea rezistivă din manuale spune de obicei orice, e un standard dacă te uiți la autodata toți senzorii ar trebui să marcheze o valoare rezistivă de 500 ohmi spre 650, dar la Fiat cel nou are o valoare rezistivă de 1200 ohmi, acum nu greșești pentru că acest senzor este responsabil pentru trimiterea semnalului de scânteie și a secvenței de injecție, dar ca sfat îți pot spune să mergi la casa de unde ai cumpărat senzorul și să ceri altul ca să-l poți măsura chiar acolo în magazin, nu te pot refuza asta și compară apoi spune-ne cum merge să vedem ce putem face.

Am uitat, ai spus că a pornit dar nu a mers bine, verifică reglajul. Uneori, această problemă de reglaj afectează direct aprinderea și injecția.

Pe baza simptomelor pe care le menționezi, am avut aceeași problemă acum ceva timp, doar că cu un Hyundai Elantra. Nu aveam scânteie și nici curent la injectoare. După efectuarea mai multor teste și măsurători, am diagnosticat că nu era vorba de CKP sau de bobina pompei de combustibil. Problema era la releul pompei de combustibil, deoarece acel releu alimentează injectoarele, bobina și senzorii.

Rețineți că dacă sincronizarea este decalată cu jumătate de dinte sau cu un dinte, ECU-ul corectează acest lucru cu ajutorul senzorilor CKP și CMP, care corectează avansul în sincronizare. Dacă este cu doi dinți mai sus, puteți afecta supapele.