Pierdere de putere la Megane 1.9dci 2001

Fie că este din cauza unui contact fals, fie a unei defecțiuni a senzorului, ECU-ul ar trebui să indice o defecțiune, deși acest lucru depinde de senzor.
Dacă este un senzor care detectează o defecțiune la momentul respectiv, dar apoi măsoară din nou și nu există nicio defecțiune, nu ar trebui să indice o defecțiune, deși acest lucru este rar, deoarece defecțiunile ar trebui înregistrate undeva.
Dacă se pierde temporar, nu ar trebui să fie senzorul de presiune din rampă, deoarece în acest caz ar părea a fi o defecțiune a debitmetrului.
În realitate, ar putea fi chiar un senzor din pompa de înaltă presiune.
Poate senzorul de cantitate injectată sau ceva de genul acesta, dar ar putea fi chiar și unul dintre codurile injectoarelor, deși nu cred că este foarte probabil, pentru că în acest caz nici măcar nu s-ar aprinde. Totuși, există cazuri în care se aprinde, dar pur și simplu se defectează.

Salut Chabier0,
Problema e ciudată, așa cum îți spune Nuk, defectul ar trebui înregistrat în memorie.
Mai e un lucru de încercat, care se pare că e singurul lucru pe care nu l-ai făcut: verifică dacă rezervorul de combustibil are o admisie de aer și testează-ți mașina cu capacul rezervorului slăbit. Se poate ca, dacă nu intră aer pentru a umple spațiul lăsat de combustibilul care iese, să se formeze un vid, care împiedică ieșirea combustibilului.
Mult succes,
Miguel.

Am un 1.9 dti, nu seamănă deloc cu al tău, dar îmi dă probleme, mai ales când urcă panta. Accelerează, scoate fum și pierde din putere. Cred că e o admisie de aer din circuitul de motorină, pentru că atunci când stau oprit, văd uneori bule de aer în conducta care intră în pompă la accelerare. Îți spun în caz că e ceva similar și te poate ajuta. Problema pe care o am e că am înlocuit complet conductele, ba chiar am pus un filtru de la un model mai performant, și parcă nu pot repara admisia de aer; tot îmi dă defecțiune când iese pe nas. Cu stimă.

Mulțumesc tuturor:

O să vă povestesc cum s-a rezolvat problema, dar nu va fi de mare ajutor.
După ce am dus-o la alte service-uri, m-au îndrumat către un service de încredere, la service-ul meu obișnuit.
Nu au văzut nimic, dar când am dus-o a doua oară, două zile mai târziu, ECU-ul a început să raporteze erori legate de EGR și injectoare.
Mașina avea în continuare aceleași simptome, dar raporta erori (posibil că defectul general era altceva).
Au curățat EGR-ul și au îndepărtat cât mai mult carbon posibil din galeria de admisie, care era aproape înfundată.
Mi-au cerut în jur de 1.000 de euro pentru a reconstrui chiulasa, așa că, după două săptămâni de funcționare corectă (fără ca motorul să se inunde) și „problemele” să reapară, am dus mașina la fier vechi, în ciuda faptului că mi s-au oferit bani pentru ea (în această stare, ???).
Acum conduc un SEAT EXEO 2.0 TDI, care sper să aibă o viață mai bună. Cel puțin am încredere în mecanica și șasiul său, deoarece este un șasiu și o platformă bine cunoscute (A4b7).
Fostul meu Megane a mers de minune, dar cu acesta, în ciuda faptului că cred că există întotdeauna excepții în fiecare familie și că nu am avut noroc, am putut vedea că service-ul Renault din Zaragoza nu este nici pe departe la nivelul de profesionalism așteptat de la un service post-vânzare oficial.

Vă mulțumesc tuturor pentru ajutor. Sper să vă întorc favoarea.

L-ai vândut deja? Pentru că se pare că problema ta era la pompa de combustibil, iar pompele de combustibil nu detectează defecțiuni la ECM-ul vehiculului...!!