Mi s-a defect alternatorul sau sistemul electric?

Bună ziua. Acest site web este o descoperire grozavă pentru mine, o contribuție foarte bună. Aș dori să vă povestesc despre cazul meu, dar mai întâi cred că este necesar să vă povestesc despre vehiculul meu:
Marcă: Chevrolet
Origine: SUA
Model: Chevette Hatchback 5 uși
An: 1978
Kilometraj: 75.000 mile
Stare: Excelentă, niciodată accidentată, stare excelentă. 10 ani de depozitare
Alternator: Delco Remy 12v 63 amperi regulator încorporat.
Baterie: Exide 12v 60 amperi. Trei luni de utilizare.
Echipament electric: tot original, fără accesorii suplimentare, cu excepția radioului cu două difuzoare.
Problema este următoarea. Acum un an am pus această mică bijuterie înapoi pe drum după ce o ținusem depozitată timp de 10 ani, singura problemă fiind că alternatorul original din fabrică s-a stricat. Prin urmare, am mers la un magazin de piese de schimb de unde am luat un alternator RECONDIȚIONAT ale cărui specificații le indic mai sus. Acest vehicul are un voltmetru pe bord, care, în timp ce se conduce pe timp de zi, rămâne întotdeauna la sau peste 14 volți. Indic „zi” pentru a fi clar că singurul sistem electric funcțional este un radio Pioneer cu două difuzoare pe trei căi - pe scurt, un radio normal, cu consum redus de energie. Deși funcționează bine, am observat (cu ajutorul altei persoane) că atunci când schimb în marșarier, deși luminile de marșarier se aprind, acestea se intensifică pe măsură ce apăs accelerația, crescând astfel turația motorului. Problema apare atunci când vehiculul conduce cu o nevoie de un consum mai mare de energie, adică noaptea. Să traducem tot ce urmează cu vehiculul în turație de standby, care este întotdeauna în jur de 900 sau 1.000 rpm. Aprind farurile sau faza lungă (adică faza lungă) și sunetul radioului se întrerupe, apoi reia imediat. Voltmetrul scade imediat la cel mult 9 sau 8 volți. Turația vehiculului crește în timp ce conduc și totul revine la normal. Opresc la un semafor sau la un indicator de stop, revenind la turația de mers în gol, iar voltmetrul scade din nou, chiar oprind radioul doar pentru a-l reporni când accelerez. Inutil să spun că luminile principale ale vehiculului ating o intensitate foarte scăzută. Ca să nu mai vorbim de aprinderea luminilor de avarie la virare; acestea nici măcar nu clipesc decât dacă turația este mai mare. Cu vehiculul la turația de mers în gol sau puțin mai mare, aprind luminile de avarie, iar toate luminile încep să se stingă și să crească în intensitate pe măsură ce luminile de avarie clipesc. În cele din urmă, a doua zi, scot bateria pentru a o conecta la un încărcător, iar încărcarea ei durează aproximativ o oră.
Deși alternatorul a fost recondiționat, am înlocuit periile de carbon, cutia regulatorului de tensiune, tridiodele și cutia redresoarei, iar același lucru continuă. Întrebarea mea este următoarea:
1) Cel mai logic lucru este că alternatorul meu pur și simplu s-a stricat.
2) Sistemul electric al vehiculului meu este deteriorat.
Folosesc a doua opțiune pentru că mi se pare interesant că atunci când aprind luminile, luminile de avarie sau dezaburitorul lunetei, se întâmplă ce am menționat: radioul se oprește și pornește din nou după două sau trei secunde.
Sper că mă puteți ajuta.

Recomand să deconectezi bateria noaptea pentru a verifica dacă există scurgeri de curent. Dacă da, va trebui să depanezi problema, fie că este vorba de un fir de împământare, de un comutator din uși, portbagaj sau chiar din sistemul audio. Pe baza a ceea ce spui că ai reparat alternatorul, recomand să îl înlocuiești cu unul nou, deoarece alternatoarele recondiționate cauzează uneori probleme de tensiune.

Uite, nu mi-e clar dacă bateria se descarcă noaptea, dacă da, ar putea fi două lucruri sau unul dintre două, alternatorul nu trimite suficient curent (adică nu este în stare optimă), bateria nu mai păstrează încărcarea (trebuie înlocuită). Dar să începem de la început, sunt de acord cu scort7913, noaptea oprește radioul, luminile interioare și tot ce consumă energie oricât de puțin, deconectează bateria (trebuie să fie într-un loc întunecat) apropie contactul bateriei și uitându-te foarte atent conectează și deconectează bateria (doar lipește contactul) dacă vezi o mică scânteie atunci s-ar putea să ai un mic scurtcircuit undeva în instalație; de aceea totul ar trebui să fie oprit în vehiculul tău, deoarece un singur beculeț, oricât de mic, generează o mică scânteie atunci când conectezi bateria.
Acum că am verificat sistemul electric, hai să vorbim despre baterie: un atelier electric poate verifica densitatea bateriei tale și îți poate spune dacă menține încărcarea sau trebuie înlocuită. Este foarte ieftin. Acolo, pot verifica și cantitatea de curent care iese din alternator și pot vedea dacă corespunde parametrilor normali (poate curentul trimis de alternator este prea mic și nu poate face față consumului vehiculului tău).
Acum, părerea mea personală, bazată pe ceea ce ne-ai spus, este că alternatorul nu trimite suficient curent pentru a susține nevoile vehiculului tău. Trebuie înlocuit cu unul cu o capacitate mai mare. Dar nu strică să verifici bateria și să vezi dacă există un posibil scurtcircuit. Mult succes.

În primul rând, verifică câtă încărcare trimite alternatorul tău, cu totul pornit și la ralanti, dacă această încărcare este bună cu totul oprit, adică la turație mică ar trebui să trimită aproximativ 13,5 volți la ralanti și cu totul oprit, dacă această măsurătoare nu este bună, măsoară încărcarea direct în alternator cu testerul, dacă este aici, adică între ieșirea de curent pozitivă și masă, care este același corp al alternatorului și încărcarea este optimă, pune un cablu de la pozitivul bateriei la pozitivul alternatorului și testează să vezi cum merge, dacă nu funcționează deconectează ampermetrul sau voltmetrul, care este acest ceas pe care îl menționezi și unește cablurile sale, adică cele două care merg spre ceas sau prin spatele lui și testează dacă nimic nu funcționează anunță-ne și continuăm să încercăm lucruri.

Extrem de recunoscător pentru răspunsurile dumneavoastră. Le apreciez pe toate, dar aș dori să vă adresez și eu întrebările mele, pentru a putea efectua procedurile mai clar:
1) Din câte știu eu, toate radiourile din ziua de azi consumă o anumită energie electrică atunci când vehiculul este oprit, fie pentru a menține memoria, fie chiar ora. Ceasul analogic al vehiculului rămâne, de asemenea, pornit tot timpul, deci consumă și el energie. Vă spun asta pentru că atunci când am făcut testul pe întuneric, scoțând conectorii bateriei și punându-i la loc pentru a vedea dacă scoate scântei... Cred că este logic să scoată niște scântei, deoarece ceasul analogic și radioul consumă energie electrică (normală). Vă rog să-mi clarificați acest lucru.
2) Am dus bateria la testare și este în stare perfectă, fără probleme.
3) Am pus un alternator mai vechi pe care îl aveam și funcționează puțin mai bine. Simptomele au scăzut cu 50%, așa că cred că sunt sigur că e de la alternator, deși voltmetrul tot scade și cu luminile aprinse, nu mai la 8 sau 9 volți, ci la 12.
În orice caz, voi aștepta răspunsurile la întrebarea unu pentru a efectua testul de consum.
Mulțumesc încă o dată.