Eu obțin 9,25 litri la 100 km, nu este un consum foarte mare? Unde călătoriți? Este consum urban sau interurban sau conduceți mult pe autostradă? Demarorul este manual sau automat? Funcționează bine sau se blochează?
Este foarte relativ, oricum, vă voi spune câteva lucruri care vă vor fi utile:
1. Culoarea stratului ceramic de pe electrodul central al bujiilor este un indicator al bogăției amestecului.
Dacă iese maro, cafea cu lapte, galben deschis sau gri, înseamnă că amestecul este corect.
Dacă iese galben pal sau alb, înseamnă că amestecul este prea sărac în combustibil. Acest lucru este bine atâta timp cât motorul nu se oprește, nu smucește sau nu are dificultăți la pornirea de la rece și atâta timp cât motorul nu se turează prea tare pentru că se supraîncălzește puțin. Dacă
corpul izolatorului iese maro închis, aproape negru, înseamnă că intră prea multă benzină și o parte din ea nu arde. Acest lucru asigură un răspuns rapid la accelerație și face pornirea de la rece mult mai ușoară, dar dezavantajul este că poluează mult și irosește combustibil și bani.
Pentru a regla turația de mers în gol, cel mai bine dacă nu aveți un contor de CO2 este să porniți mașina, să o lăsați să se încălzească și să vă asigurați că clapeta de accelerație este complet deschisă. Pentru a face acest lucru, pur și simplu scoateți filtrul de aer și verificați dacă clapeta de accelerație este complet verticală.
Cu filtrul de aer la locul său și motorul pornit, strângeți șurubul de CO2 puțin câte puțin, + sau - jumătate de tură pe secundă, până când motorul începe să se bâlbâie și vrea să se oprească. Apoi slăbiți șurubul de CO2 jumătate de tură până când începe să se rotească din nou constant.
Pentru a crește sau a micșora turația de mers în gol, trebuie să acționați asupra șurubului de oprire a clapetei de accelerație, strângându-l pentru a accelera și slăbindu-l pentru a încetini. În mod normal, cu cât CO2-ul este mai mic, cu atât trebuie să strângeți mai mult șurubul de oprire a clapetei de accelerație pentru a preveni oprirea motorului.
Deși este puțin lung și pare complicat, nu este. Cu acest sistem, am un Renault 4 și un Express cu CO2 la 0,12 și 0,132, când limita în Spania este de 1,5%.
Încă ceva, pentru a verifica duza de înaltă presiune a motorului, cel mai bine este să încălzești motorul, să iei o porțiune dreaptă de autostradă, să accelerezi cât de repede poți timp de un minut, apoi să schimbi în punct mort, să oprești imediat motorul și să mergi liber până la acostament, să scoți o bujie și să verifici culoarea izolatorului. În funcție de izolator, va trebui să setezi duze mai mari sau mai mici pentru circuitul de înaltă presiune al carburatorului. Acest lucru se face în competiții și pe motociclete pentru a vedea cum se comportă carburatorul și cum nu se defectează.
Cu cele mai bune gânduri.
Manuale de mecanică
Totul despre mecanică și noutăți tehnologice.
14 septembrie 2025