DEFECTIUNE MECANICĂ LA UN AMERICAN GRAND CHEROKEE 98

Bună ziua, mă grăbesc foarte tare cu Grand Cherokee-ul meu. Mecanicul auto nu poate rezolva o problemă.
Voi fi cât mai scurt posibil:

Totul a început cu oprirea completă a motorului. Problema era regulatorul de presiune a combustibilului din rezervorul de combustibil, care a fost înlocuit și totul a fost bine până atunci. Cu toate acestea, mașina nu a fost folosită timp de câteva zile după aceea. Am încercat să o folosim și, spre surprinderea noastră, motorul pornea, dar avea rateuri, ca și cum distribuția ar fi fost greșită și nu accelera. Mecanicul a spus că era pompa de combustibil. Presiunea combustibilului a fost verificată și era de 50 PSI. Apoi, conductele de combustibil, pompa de combustibil și injectoarele au fost verificate într-un laborator. Distribuitorul și senzorul de poziție al arborelui cotit au fost, de asemenea, verificate. Rezultatul a fost că senzorul arborelui cotit era deteriorat, dar celelalte piese erau în regulă. A fost înlocuit, dar motorul a continuat să aibă aceeași problemă: pornește normal, dar la accelerare nu accelerează corect și există flăcări și reacții adverse care provin din admisia de aer, dând impresia că distribuția este greșită. Mecanicul a spus că trebuie să verifice unde se află senzorul de poziție a arborelui cotit. Rezultat informații despre arborele cotit și senzor: nicio anomalie constatată. Se demontează motorul, se verifică lanțul de distribuție, se verifică computerul testându-l într-un alt vehicul și într-un laborator de testare și totul funcționează normal. Se efectuează teste cu distribuitorul, bobina distribuitorului și se înlocuiește din nou senzorul de poziție a arborelui cotit. După efectuarea unei verificări amănunțite a întregului sistem de aprindere, defecțiunea persistă. La scanarea vehiculului, apare codul P0320, care indică o defecțiune a senzorului de turație a distribuitorului. Mă puteți sfătui în această privință? Am aprecia îndrumarea dumneavoastră. Ne-am consultat cu alți câțiva tehnicieni, dar problema rămâne nerezolvată. Este urgentă. Vă mulțumim pentru atenție.

Verificați sau înlocuiți senzorul TPS.

Rețineți că defecțiunile nu sunt întotdeauna literale în cazul echipamentelor de diagnosticare. Ar putea exista o problemă cu sincronizarea distribuitorului, sau poate corpul distribuitorului are joc axial, sau s-ar putea ca scânteia să fie înregistrată în două puncte în loc de unul singur. Cablajul este, de asemenea, o posibilă defecțiune pe care scanerul o recunoaște ca o problemă a senzorului; ar putea fi o linie întreruptă sau un scurtcircuit la masă. Ar putea fi chiar joc în fulia senzorului magnetic de captare, ceea ce provoacă o lipsă de putere la accelerarea vehiculului. Dar din ceea ce spuneți, acele reacții inverse de la evacuare sunt mai probabil legate de sincronizare, deoarece nu există nicio altă modalitate prin care acest lucru s-ar putea întâmpla decât dacă una dintre supape rămâne deschisă când nu ar trebui sau scaunul acesteia este într-o stare foarte proastă.

Ar trebui să verificați și fulia arborelui cotit; s-ar putea să fie defectă și să nu se rotească odată cu angrenajul. Când porniți motorul, are doar aprindere inversă sau se aude vreun alt zgomot? Ar putea fi supapele.

Mulțumesc foarte mult pentru ajutor. S-a verificat fulia arborelui cotit și nu are joc. Returul de aprindere se întâmplă doar la accelerarea motorului și se pare că distribuția nu este corectă; nu se aud alte zgomote ciudate. Supapele au fost verificate și sunt în regulă. De asemenea, nu există joc axial în roata dințată a distribuitorului. Totuși, o să întreb despre senzorul TPS. O să întreb dacă a verificat dacă există o singură scânteie. În ceea ce privește magnetul de admisie, nu sunt sigur dacă are fulie; nu cred. Știu doar că senzorul anterior era slăbit și magnetul său era uzat. L-am înlocuit și pornirea s-a îmbunătățit considerabil, dar returul de aprindere continuă la accelerare. O să-i spun să verifice distribuția. Mulțumesc, vom păstra legătura.