Am primit un ATOS de sincronizat, ceva normal. Dar se pare că atunci când am pornit scanerul, a înregistrat un cod de eroare CKP. Clientul a spus că l-a schimbat recent din același motiv. Așa că am procedat la ștergerea acestuia, dar a continuat să-l afișeze. Așa că am decis să testez senzorul. Rezultatele la toate testele (frecvență, rezistență și apropierea lui de un metal pentru a vedea dacă a activat injectoarele) au arătat că se încadra în parametrii indicați în manual. Apoi am împrumutat pentru o clipă un alt ECU și am încercat, dar DTC-ul nu a mai apărut, însă, când am reinstalat ECU-ul mașinii, DTC-ul nu a mai apărut, am fost oarecum confuz... și cu atât mai mult pentru că motorul a început să cedeze în cilindrul unu, am măsurat gazele și erau peste 700 ppm HC-urile, dar nu se stabilizează, urcă și coboară... Am luat compresia cilindrului, scrie 120, apare scânteia... cablul de înaltă presiune e bun, am schimbat injectorul, am verificat să nu piardă aer prin galeria de admisie sau prin vreunul dintre furtunurile de vacuum, inclusiv cel care merge la servomotor, am schimbat garniturile supapelor pentru că cobora niște ulei, am încercat cu o altă bobină și nimic, cilindrul continuă să cedeze și nu pot stabiliza hidrocarburile. Pentru informație, raportul stoichiometric este de aproximativ 27 la 1 și am constatat că motorul pas cu pas la ralanti avea alezajul original redus cu o garnitură. L-am lăsat așa cum trebuie. Specialitatea mea este marca Honda. Aș vrea să știu dacă cineva care lucrează cu aceste mașini are vreo experiență cu ele sau dacă i s-a întâmplat cuiva ceva similar. Aș aprecia. Cu stimă.
Manuale de mecanică
Totul despre mecanică și noutăți tehnologice.
14 septembrie 2025