Ajutor cu Daihatsu Charade-ul meu

Ok, weekendul ăsta o să fac câțiva kilometri pe ea și apoi o să vă povestesc despre ea. (Nici măcar n-a ajuns la 500 km de când am făcut reparația.)

Metoda tradițională și cea mai populară de rodaj a unui motor este cea care spune că rodajul trebuie făcut într-un mod controlat, progresiv și lin, fără a depăși limita de 4-5k turații pe minut, pe o perioadă de deplasare de aproximativ 500/1000 de mile.
Procedura:
-porniți mașina
-aduceți motorul la aproximativ 4-5k (3/4 accelerație)
-ridicați piciorul de pe accelerație (aceasta generează sarcină asupra motorului și excesul de presiune crește, scăldând pistoanele și segmenții, așezându-le, arzând excesul de ulei, de unde și „fumegul” până când se așează corespunzător).
-lăsați motorul să încetinească în treapta de viteză până la 1k turații pe minut
-repetați la fiecare treaptă de viteză (de preferință a 2-a, a 3-a și a 4-a).
- Ceea ce doriți să evitați cu orice preț este ca mașina să stea la un anumit număr de turații prea mult timp, adică la viteza de croazieră.

Fiecare motor nou sau recondiționat are nevoie de un rodaj ușor și progresiv de cel puțin 500 până la 1000 de mile... CU EXCEPȚIA unui motor de curse, unde pereții cilindrilor au fost tratați (și motorul respectiv este construit să reziste cel mult 1000-5000 de mile).
Orice tuner BUN ȘI CU REPUTAȚIE îți va spune că nu ar trebui să pedepsești motorul până când nu este suficient de rodat.

Salut. Sunt nou pe forum și nu prea știu cum funcționează. Dar, din moment ce am văzut că ai răspuns pentru acest model de mașină, te întreb. Am cumpărat-o acum două zile. Am încercat să o pornesc mai devreme azi. A pornit timp de 5 secunde, apoi s-a oprit și apoi nu mai pot să o fac să pornească din nou. Știi ce ar putea fi? Ar putea avea frigul vreo legătură cu asta? Mulțumesc!