ȚEAVĂ DE EVACUARE

ESTE MAI BINE SĂ FAC IEȘIREA DE EVACUARE 4 LA 1 SAU 4 LA 2? CARE OFERĂ MAI MULTĂ PUTERE ȘI O PERFORMANȚĂ MAI BUNĂ?

Proiectarea și fabricarea galeria de evacuare este destul de complicată. Pentru început, va trebui să respectăm o formulă matematică care, deși este oarecum inexactă, este destul de ușor de aplicat:

Lc = (13.000 X Ge) / (RPM X 6).

Lc = Lungimea galeriei de evacuare în centimetri, măsurată de la supapa de evacuare.
Ge = numărul de grade în care supapa de evacuare rămâne deschisă la fiecare rotație a motorului, adică, în diagrama de distribuție, pe lângă cei 180º pe care îi deschide teoretic supapa de evacuare, există două dimensiuni care permit supapei să rămână deschisă mai mult timp: AAE (Exhaust Opening Advance - Avansul de Deschidere a Evacuarii), care permite deschiderea supapei cu puțin înainte de sfârșitul cursei de ardere, și RCE (Exhaust Closed Delay - Întârzierea de Închidere a Evacuarii), care menține supapa deschisă cu câteva grade în plus în timp ce începe cursa de admisie.

Deci, Ge = 180 + AAE (35º) + RCE (12º) = 227º (de exemplu).

RPM este numărul de rotații la care motorul se oprește sau la care dorim ca evacuarea să funcționeze în condiții optime (uneori ne interesează ca motorul să aibă turație joasă și nu turație mare).

13.000 și 6 sunt întotdeauna valori fixe.

Pentru a afla care este diametrul optim al tubului, va trebui să utilizați următoarea formulă:

Diametru = 2 X rădăcina pătrată din: (Vc X 2) / (Lc X 3,1416).

Unde Vc = volumul unitar al cilindrului (în cazul unui motor de 2.000 cmc și 4 cilindri va fi = 500 cmc).

Lc = lungimea evacuării în centimetri, lucru pe care tocmai l-am aflat cu formula anterioară.
3.1416 este numărul Pi, este fix, ca 2.

Această formulă a fost calculată pentru țevi drepte, deci va fi necesară creșterea diametrului cu 10% pentru a compensa pierderile din coturi (coturile de 90º sau mai mult sunt cele care provoacă pierderi de sarcină apreciabile).

Cu aceste două formule putem calcula dimensiunile diametrului și lungimii pentru orice motor, fie standard, fie pregătit, pentru a realiza racorduri în galeria de evacuare (nu vom pune 4 ieșiri pe mașină). Formula diametrului este utilizată pentru a calcula diametrul principal al țevii de eșapament. Doar că de data aceasta este utilizată cu cilindreea totală (2000 cmc) în cazul unei ieșiri sau cu jumătate din cilindree în cazul a două ieșiri.

În ceea ce privește întrebarea care dintre cele două configurații este mai bună, 4.2.1 sau 4.1 sau 4.2, vă spun, pentru a extrage puterea pe baza turațiilor, cea mai bună este 4.1. Cu cât tuburile individuale sunt mai lungi și cu cât sunt mai paralele la joncțiune, cu atât mai bine. (Vorbim despre intervale de turații de 7.000, 9.000, 10.000 RPM) (Motociclete sau motoare bine reglate).

Pentru a obține o curbă de putere destul de elastică și un cuplu ridicat de la motor, cea mai bună configurație este 4.2.1 sau 4.2 (ieșire spate dublă).

Această ultimă distribuție este utilizată de majoritatea producătorilor de motoare pe benzină cu opt supape, aspirate natural, și dă rezultate foarte bune, cum ar fi BMW 318 necatalizate, Opel Corsa A, Opel Kadett... Cu cât țevile individuale care duc la furcile secundare sunt mai lungi, cu atât motorul poate roti mai repede (penalizezi partea joasă de turație), iar cu cât țevile secundare care duc la furca primară sunt mai lungi, cu atât va livra mai mult cuplu (penalizezi partea înaltă de turație), deși turația la 5000 rpm este deja în regulă.

Sper că ți-am răspuns la întrebare. Tobele de eșapament sunt o altă lume... dar asta e pentru altă dată.

Cu cele mai bune gânduri.

Da, funcționează la mine, dar nu mi-e clar cum calculez valorile AAE și RCE. De unde iau acele valori? Și apoi, dacă am înțeles bine, ar trebui să le iau din 4a2 și apoi să le reduc la 1 ieșire la capătul evacuării?