Bara motor mărită la Omega B 2.5TD 130CP turbo

Bună seara. Am o întrebare pe care nu o pot rezolva singur sau prin intermediul vreunei cunoștințe. Sper că mă puteți ajuta.
Întrebarea este următoarea. Acum câteva zile, am mărit presiunea turbo la Omega B-ul meu, propulsat de un motor BMW M51 de 2,5 TD. Creșterea presiunii a fost între 0,18 și 0,2 bari. De fapt, am observat că a reacționat mai bine la accelerarea de la a treia treaptă în sus. Ei bine, pe măsură ce mă apropiam de un sens giratoriu, frânând și apropiindu-mă cu ambreiajul apăsat, am observat că atunci când motorul ajungea la ralanti, nu rămânea la turația sa obișnuită (în jur de 800 rpm), ci mai degrabă scădea ușor la 500 rpm și revenea imediat la turația sa obișnuită de 800 rpm. Nu am acordat prea multă atenție, dar câțiva kilometri mai târziu, când am ajuns la un alt sens giratoriu (a fost tot drumul, motorul resimțea scăderea de turație), ei bine, în acest caz, s-a oprit. Dar a pornit bine. După câteva minute, a pornit din nou, iar de data aceasta a durat puțin mai mult să pornească. Am mai făcut asta și în multe alte ocazii, așa că mi s-a părut normal (scăderea de turație, nu sincronizarea; s-a întâmplat o singură dată, și asta în timp ce mergeam în rezervă. În acest caz, foloseam motorină). Întrebarea mea este ce cauzează scăderea de turație și sincronizarea? M-am gândit că poate ar trebui să mișc pompa puțin înainte sau să-i dau un debit puțin mai mare pentru a compensa creșterea presiunii, dar habar n-am. Aici sunt îndoielile mele. Aș aprecia orice răspuns pe care îl considerați util, precum și instrucțiuni despre cum să procedați, dacă este nevoie de ceva. De asemenea, aș întreba (și acesta este ultimul lucru deocamdată, hehe) dacă ați putea să-mi dați niște sfaturi despre cum să îmbunătățesc puțin motorul, astfel încât să funcționeze mult mai bine decât funcționează deja. Aș aprecia foarte mult.
Vă mulțumesc anticipat. Cu cele mai bune urări.