Problemă cu rulmentul roții la Honda Civic

Presupun că te referi la rulmentul axial care stă deasupra arcului. Nu e normal să reziste atât de puțin, decât dacă funcționează fără vaselină sau materialul este de proastă calitate. Presupunând că amortizoarele și arcurile sunt cele originale și, bineînțeles, montate corect, nu ar trebui să reziste două săptămâni. Rezistă aproape toată durata de viață a mașinii, cu excepția cazului în care mașina are vreo problemă din cauza unui impact și sunt așezate necorespunzător în caroserie. E rar să vezi această problemă.

Și dacă te referi la rulmentul butucului roții (nu sunt familiarizat cu termenul „rulment butuc”), s-ar fi putut întâmpla că nu au fost instalate cu uneltele și presa adecvate. Dacă au fost bătute cu ciocanul, căile de rulare pe care se rostogolesc bilele s-ar fi putut deteriora și acum sunt inutilizabile. Strângerea excesivă poate cauza și ea acest lucru, dar este mai puțin frecventă (ar trebui să le strângi extrem de tare... hehe...). Dacă descrii cum au fost instalate, ne va ajuta să înțelegem ce s-a întâmplat. Noroc!

Salut tuturor, Luis, am citit despre problema ta... Civic-urile moderne cedează... cele mai vechi erau mai bune... poate Honda și-a dat seama că nu era profitabil să facă mașini atât de fiabile... hehehe. Bine, serios acum, sunt de acord cu Ismael că o eroare de asamblare ar putea foarte bine să cauzeze problema; rulmentul acela se deteriorează destul de ușor în timpul instalării. Cât despre calitatea rulmentului pentru acel Civic, cel puțin în Chile, rulmentul original este incredibil de scump și, din păcate, au sosit multe alternative chinezești de calitate proastă. În ceea ce privește rodajul rulmentului... uff, părerea mea este că nu necesită modificări speciale datorită preciziei cu care sunt fabricați rulmenții moderni. În ceea ce privește precauțiile, în afară de grija obișnuită la montarea lui în presă și apoi în mașină, la mașinile moderne cu ABS, unde în multe cazuri rulmentul integrează roata fonică sau magnetică unde se află senzorul de viteză a roții, fii foarte atent. Mai întâi, stabilește partea de montare; nu contează dacă pui rulmentul în oricare dintre direcții. Din păcate, am învățat această lecție dureroasă când am schimbat un rulment de roată sau butucul la un Porsche Cayenne S acum ceva timp. L-am instalat invers pentru că nu știam cum... nu existau manuale sau referințe. Am stricat un rulment foarte scump pentru că l-am instalat invers. Imediat după reasamblare și test drive, s-a aprins martorul luminos ABS-TCS-ESP, indicând probleme de semnalizare chiar la roata la care lucrasem. Scanerul a arătat roata respectivă ca având viteză zero. La naiba, îmi amintesc și mă enervează. După multe ore de diagnosticare, am ajuns la concluzia că a fost o eroare de instalare. Mi-e puțin jenă de asta, dar o împărtășesc ca să nu i se mai întâmple nimănui. De fapt, rulmentul, lipit intern de garnitură, are colivia senzorului de viteză a roții. La exterior, în afară de dimensiunile sale enorme, este un rulment normal doar ca aspect... În cazul acesta, i-am dat garanție pentru că a fost greșeala mea... Ugh, m-a durut, dar am fost și mai furios că am făcut greșeala. Cu cele mai bune gânduri.