Mitsubishi se oprește la accelerarea completă

Bună dimineața, am un Mitsubishi Galant din 1997, 2.5L V6 seria 6a13.
Am o problemă, când accelerez la maxim se oprește, face asta doar când merge la ralanti la 2000 rpm la turație mare, funcționează bine, am verificat deja codurile și generează eroarea 54 și 64, eroarea 54 este din cauza unei probleme cu senzorul arborelui cotit (senzorul cu came) și 64 din cauza senzorului convertorului catalitic, am înlocuit cama și am șters erorile, acum apare doar 64, s-ar putea ca acest senzor să-mi dea problema? Dacă accelerez încet accelerează bine, se defectează doar când accelerez la maxim la ralanti.

fsaraviar a scris: Bună dimineața, am un Mitsubishi Galant 2.5L V6 seria 6a13 din 1997.
Am o problemă, când accelerez complet se oprește, face asta doar când merge în ralanti la 2000 rpm la turație mare, funcționează bine, am verificat deja codurile și generează eroarea 54 și 64, eroarea 54 este din cauza unei probleme cu senzorul arborelui cotit (senzorul cu came) și 64 din cauza senzorului convertorului catalitic, am înlocuit cama și am șters erorile, acum apare doar 64, s-ar putea ca acest senzor să-mi dea problema? Dacă accelerez încet accelerează bine, se defectează doar când accelerez complet la ralanti.

Salut Fsaraviar: Se pare că problema codului 64 este legată de ceea ce spui tu.
Ar trebui să verifici valorile sondei lambda și să vezi dacă sunt în intervalul corect.
Dar presupune și că pompa de combustibil este sub valorile de presiune, pentru a acoperi accelerația.
Găsiți valorile de control și verificați presiunea acestora.

În final, vă întreb: Când vă referiți la „înec”, simptomul este:

Apăsați accelerația până la fund și mașina reacționează foarte încet?

Apeși pe accelerație și motorul reacționează, dar mașina se mișcă încet?

Apăsați pedala de accelerație până la fund; mașina se mișcă înainte, dar din evacuare iese fum negru.

Mult noroc! și salutări.

Bună dimineața, când accelerează, în loc să urce turația, le lasă să cadă. Pe scurt, mașina a avut o revizie completă, dar mecanicul a strâns incorect chiulasa din față și a scurs ulei în camera de ardere. Scotea fum și consuma o cantitate semnificativă de ulei. Motorul a fost redeschis și garniturile au fost schimbate, iar acum are această problemă. Am pus bujii de platină BKR5EGP. Am cheltuit deja prea mulți bani pe acest vehicul și, având în vedere această problemă, mecanicul a renunțat. Când mașina merge în ralanti, este în regulă. Când accelerează încet, se turează bine, iar după 2.000 rpm, funcționează bine. Problema este că atunci când accelerează complet în ralanti, nu se turează. Vă mulțumesc pentru ajutor.

Salutări.

Stimate domn, dacă jurnalul de bord indică faptul că este vorba de convertorul catalitic sau de senzorul de oxigen din galeria de evacuare, încercați să îl înlocuiți sau pur și simplu să îl scoateți.

Când un convertor catalitic se înfundă, acesta generează contrapresiune în camera de ardere. Acest lucru este de obicei observabil atunci când încercați să accelerați brusc și, ca urmare, simțiți că mașina „accelerează” sau încetinește cu cât accelerați mai mult.

Dacă îl înlocuiți (eliminând convertorul catalitic), evitați problema înfundării acestuia, deoarece este un tip de filtru post-combustie care filtrează gazele de eșapament și astfel previne poluarea suplimentară a aerului. Dacă îl scoateți, această funcție este eliminată; prin urmare, evacuarea este liberă și contrapresiunea va scădea.

Pe de altă parte, ar putea fi și un fir de bujie sau un distribuitor defect, deși nu sunt înclinat să cred acest lucru, deoarece dacă s-ar defecta, ar face-o imediat ce îl porniți, iar turația la ralanti ar fi oarecum instabilă.

Încercați să scoateți convertorul catalitic și senzorul de oxigen; este ieftin și puteți face acest lucru implicit. Am un MX 2.5 din '98, cu evacuare liberă în acest sens, și nu am această problemă.

Anumite lucruri s-au întâmplat cu mașina mea și până acum am reușit să le rezolv, inclusiv simptomele pe care le descrii, dar s-au dovedit a fi alte defecțiuni.

Încearcă și spune-ne cum a mers cu mașina. Mult succes.

Mulțumesc pentru răspuns, a fost foarte util. Am efectuat următorul test. Am demontat cele două galerii de evacuare și am curățat evacuarea. Era destul de zgomotos, dar problema persista. Am schimbat bujiile cu cele recomandate în manual și firele bujiei, dar problema persistă. Am verificat presiunea pompei și era la o presiune stabilă de 43 psi. Eroarea care apare în continuare este 54, ceea ce înseamnă senzorul cu came. L-am schimbat, dar eroarea persistă. Am verificat toate cablajele, măsurându-le cu un tester și au fost bune la un ohmmetru mic. Acum nu mai trebuie decât să verific computerul și distribuitorul. Trebuie menționat că este o bobină internă. Care dintre aceste opțiuni credeți că este problema?
Vă apreciez timpul acordat