sită pentru conducta de ulei turbo, da sau nu?

Salut tuturor membrilor forumului, aici prezint o dilemă pe care o am, este vorba despre sita filtrului de ulei pe care o au modelele 1.6 HDI (din grupul PSA) în interiorul șurubului care leagă șina de ungere cu conducta de ungere a turbo. Întrucât am întâlnit deja mai mult de unul cu problema lipsei de ungere la turbo, văzând că în trei dintre cazuri, acest „mic” filtru era înfundat de murdărie... (dacă are este dintr-un motiv) le schimb și pun altele noi, dar nu știu dacă fac ceea ce trebuie punându-l, sau dacă ar fi mai bine:
* să-l scot ca să „irige” mai bine turbo?
* să-l pun în cazul în care uleiul care ajunge la el nu este filtrat de filtrul de ulei al motorului? Păi, se presupune că trece mai întâi prin filtru și apoi la conducta turbo, nici mie nu mi-e clar acest lucru... Aș aprecia dacă ați putea împărtăși opinii sau cunoștințe despre această „mică problemă” cu Citroen.

Salut ismael53, ce subiect interesant ai abordat. Părerea mea este că ai dreptate să schimbi acele microfiltre la intervale regulate. Părerea mea se bazează pe următoarele:
filtrele de ulei de motor, în cel mai bun caz, captează particule în intervalul de 10 până la 20 de microni și mai mult; microfiltrele pot capta impurități mult mai mici, de 3 până la 5 microni.
Deoarece toleranțele motorului (lagăre, piston, cilindru) sunt mai mari decât cele ale turbocompresoarelor moderne în lagărele lor, filtrarea doar prin filtrul principal nu este suficientă, rezultând acumularea de impurități în această parte a turbo.
Cealaltă problemă este că filtrele de ulei au o supapă de bypass internă, atunci când filtrul, în etapa anterioară schimbului de ulei, este deja foarte înfundat cu murdărie, această supapă de bypass se deschide, evitând astfel ca motorul să rămână cu puțină irigare, un rău necesar, nu la fel de dăunător pentru motor, precum este pentru turbo, în aceste cazuri, în opinia mea, acest microfiltru este esențial pentru a preveni ca impuritățile mari, care se încrustează în metalele motorului, provocând anumite daune acestuia, sunt letale pentru lagărele turbo. Am un bun prieten care lucrează în domeniul motoarelor miniere și îmi spune că, pe lângă microfiltrarea uleiului de motor, folosesc microfiltre specifice pentru turbo, oferindu-i fiabilitate pe termen lung. Fac și studii asupra uleiului de motor și, în opinia lui, atunci când se folosesc lubrifianți cu vâscozitate foarte scăzută, din cauza grosimii peliculei lubrifiante, este foarte recomandat să se microfiltreze componentele cele mai predispuse la uzură prematură din cauza impurităților nefiltrate de filtrul principal, cum ar fi microfiltrarea necesară a motorinei în sistemele common rail. Știi că pompele au toleranțe foarte mici, iar injectoarele au orificii minuscule. În final, mi se pare că câștigul de lubrifiere prin creșterea semnificativă a debitului de lubrifiere al turbo este foarte mic, existând riscul apariției unor impurități mici care sunt gestionabile de un motor, dar „mari” și imposibil de gestionat pentru acea zonă a turbo, prin îndepărtarea acelor microfiltre. Salutări.

Problema e că dacă trec prea multe particule, microfiltrul se înfundă în timp și nu e foarte accesibil ca să nu spun mai mult pentru a-l curăța des, apoi dacă nu o faci, reduce debitul și...adio turbo...dacă nu-l instalezi, particulele lovesc axul turbo și același lucru, adio turbo...DILEMĂ, PROBLEMĂ, numește-i cum vrei.

Salut tuturor, francezii și prostiile lor... hahaha. Acum, serios vorbind, aș vrea să aud părerile mai multor persoane pe această temă interesantă. Salutări.

Salut tuturor, ismael53, m-am gândit la asta. Ce părere ai despre instalarea unui filtru principal de ulei mai mare? Poate că nu este posibil din cauza spațiului. Ce părere ai despre asta? Cu cele mai bune urări.