Toyota 1ZZ și „dansul manivelei”

Bună ziua din nou, deși asta spui tu fiat147, se ia în considerare problema frecării și a efectului de pompare, dar cred că mai degrabă, problema scurtării cursei unui motor este dată în funcție de utilizarea sa, ca să explic mai bine: deoarece cursa este mai scurtă, timpul necesar pentru a face o tură completă este mai mic decât unul cu o cursă lungă (deoarece distanța este mai mare în acest caz, de la PMS la PMS), această distanță este cea care determină viteza pistonului... și să spun că, la o turație mai mare, inerția masei ansamblului piston-biela este mai mare. Potrivit pentru turații mari, este motorul cu cursă scurtă, atât datorită timpului de rotație mai scurt (se turează mai repede), cât și datorită reducerii inerției și a greutății bielei fiind mai scurte (este mai mică), spre deosebire de acest motor, cuplul este la o turație mai mare, dar puterea sa este mai mare la atingerea unui număr mai mare de rotații (debit de amestec mai mare pe minut). Presupun că știi toate astea, precum și de ce pentru motoarele cu 6, 8 sau 12 cilindri, cu cât numărul de cilindri este mai mare, cu atât viteza pistonului este mai mică și, prin urmare, cu atât capacitatea de a le crește turația este mai mare, baza F1... , prin urmare, pentru unul dintre acestea, are o cilindree de 1500 cmc (de exemplu) dar configurația sa poate fi V8 sau V10, chiar V12... toate cu o cursă foarte scurtă... dacă poți, fiat147 obține dimensiunile unora dintre aceste motoare și calculează viteza pistonului... unele pot să nu depășească 15 m/sec. la 16.000 rpm sau mai mult... adică, chiar mai puțin decât 1zz, care este o mașină de stradă... dacă o depășești, ia în considerare faptul că greutatea materialelor din aceste F1-uri au inerții de masă foarte mici față de ceea ce știm (și anume, din ce sunt fabricate bielele și pistoanele... ) Ei bine, acest subiect ar dura luni de zile... Cu respect, și ține minte că acestea sunt doar opinii.

Salut tuturor , ismael53, toate cele de mai sus sunt corecte, asta se întâmplă la motoare. Treceam la un alt punct, de ce proiectanții nu au căutat o cursă scurtă pentru a reduce viteza pistonului, așa cum bine explici, ci au făcut opusul, o cursă lungă de 91,5 mm? știind că nu aveau materiale în stil F1, care evident erau ineficiente, având în vedere cantitatea mare de inerție din interiorul motorului? Ce căutau cu asta? Nu cred că era să-l facă mai puțin fiabil. În ceea ce privește motoarele de F1, le-am dat numere de multe ori, dimensiunile lor sunt informații publice (FIA) și știi că îmi plac foarte mult... În ceea ce privește opiniile, acestea sunt întotdeauna doar atât, opinii personale, care, din punctul meu de vedere, îmbogățesc dezbaterea, de aceea sunt interesat să le știu pe ale tale, precum și pe ale celorlalți, sunt convins că se pot învăța lecții din orice opinie. Salutări tuturor...

Bună ziua, domnilor.
Căutând, am găsit această dezbatere între doi colegi. Este practic un monolog. Văd că sunt de acord în aproape toate privințele și m-a făcut să vreau să particip. Deși specialitatea mea este Mașini Navale, în practică, toate motoarele sunt la fel ca funcționare.
Datele furnizate nu includ jocurile capacului motorului, tipul de lubrifiant utilizat sau presiunea de lubrifiere, care sunt date importante pentru subiectul în discuție. În mod normal, aliajul metalelor din capac variază în funcție de turații (n), dar o eroare de calcul a producătorului în acest aspect specific este de neconceput pentru mine. În plus, puterea efectivă a motorului (N) dată în specificațiile motorului este întotdeauna mai mică decât puterea indicată (Ni), deoarece aceasta din urmă este puterea calculată fără a lua în considerare cauzele care produc o scădere a lucrului mecanic util. Deci, nici eu nu cred că problema este așa.
Cred că datele, despre care cred că lipsesc, ar trebui clarificate pentru a stabili o înțelegere mai exactă a problemei.
O notă: există o eroare de calcul în datele privind viteza pistonului; La 6400 RPM, se mișcă cu 106,6 metri pe secundă.

Miguel .

Bună ziua tuturor, bine ați venit la dezbatere, domnule Servilimit. Este întotdeauna o plăcere să aud părerea unui coleg cu experiența și cunoștințele pe care mi le-a arătat acest forum. Sunt nou aici, dar exact asta caut: să împărtășesc experiențe comune care să ne ajute pe toți să devenim mai buni în ceea ce facem.
În ceea ce privește datele lipsă, sunt complet de acord... Determinarea problemei (problemelor) este, de asemenea, complexă. În ceea ce privește calculul, ne-ați putea spune, vă rog, cum ați ajuns la rezultat? Deși eu și Ismael (care are mult mai multă experiență decât mine) suntem de acord în multe cazuri, există nuanțe. El este mai practic, în timp ce eu sunt mai teoretic, și despre asta este vorba, despre împărtășirea opiniilor, lucru pe care acest mediu ne permite să-l facem. Sper că există mai mulți oameni ca dumneavoastră care își exprimă opiniile pe acest forum. La mulți ani, 2014 tuturor.

Bună ziua tuturor, domnule Servilimit, dezbaterea a pornit de la o altă temă (Opiniile F9K), pe care domnul Ismael53 a mutat-o în mod convenabil aici. Salutări tuturor.