Înapoi la Vectra 2.0 dth!!!

Salut tuturor, să vedem, cu un Vectra 2.0dti 16v, când accelerezi, totul merge bine, îi dai „lemn” și se aprinde avaria pe bord și totul se slăbește (turbo nu mai intră), am verificat toate furtunurile de vacuum către electrovalve (inclusiv aa și încălzire), electrovalvele dau cred că 32 ohmi, par să fie în regulă, capsula turbo este ok, dacă deconectez tubul de la electrovalva galeriei de admisie, accelerez și turbo se arde la accelerare... îl reconectez și apoi merge bine, după un timp din nou aceeași afecțiune... am verificat galeria de admisie și nu este perforată, nici capsula turbo, aici nu știu la ce să mă mai uit, să zicem că a fost deja la trei ateliere și niciunul nu o găsește. Sunt pe cale să mă uit la pompa de vacuum... și aceste electrovalve pe care le are, cred că ascund un mister, pentru că atunci când le înfundi pe vreuna, sau ocolești gura de aerisire, și se defectează? Să vedem dacă ați întâlnit vreunul dintre voi această problemă și cum o puteți remedia. Se spune că este o problemă comună la acest model, dar nimeni nu știe care este... Noroc!

Salut Ismael53, am avut câteva experiențe similare cu un combinat Opel/Chevrolet cu motor Y17DT și Y13DT. Conform informațiilor mele, aceste sisteme ar trebui să fie foarte similare cu cel pe care îl întâmpini tu. Unitatea de control al motorului (ECU) are influență directă asupra presiunii de supraalimentare a motorului. Pe de o parte, primește informații despre presiunea din galeria de admisie; pe de altă parte, calculează o valoare de referință ideală a presiunii pe baza mai multor parametri și o compară cu presiunea curentă. Pentru a regla această presiune, are o electrovalvă care, folosind vacuumul motorului, reușește să poziționeze supapa de evacuare a turbocompresoarelor (supapa de limitare a presiunii) în poziția dorită pentru a controla presiunea de supraalimentare. ECU-ul motorului trimite impulsuri digitale (PWM) către electrovalva și poate astfel „regla” vacuumul produs de vacuum (poziționa cu precizie supapa de evacuare). În cazul meu, problemele pe care le-am observat nu au fost exact aceleași. Într-una dintre cazuri, ECU-ul nu a putut controla presiunea și aceasta a ieșit în afara intervalului setat. Deoarece nu putea controla presiunea, a intrat în modul de protecție, lăsându-vă cu un debit de injecție redus, generând în același timp codul. (O electrovalvă defectă cauza o pierdere de vid.)
În celălalt caz, la demontarea motorului de pornire pentru reparații, au sertizat conducta de vid care mergea de la electrovalva de control la turbo la instalare. În orice caz, recomand scanarea, deoarece nu există un singur tip de eroare în aceste sisteme în ceea ce privește controlul presiunii de supraalimentare. De exemplu, am văzut un alt caz similar cu un prieten în care unitatea de control făcea tot posibilul pentru a crește presiunea de supraalimentare, dar nu a reușit. În acest caz, codul indica faptul că presiunea de supraalimentare a fost întotdeauna mai mică decât valoarea setată calculată (în acest caz, supapa wastegate era blocată deschisă). În cazurile anterioare, presiunea era peste punctul de referință, iar modulul a încercat, de asemenea, să o controleze, dar nu a putut. De fapt, cu scanerul conectat și un vacuometru conectat la electrovalva de modulare a presiunii, ECU-ul poate fi comandat să varieze lățimea impulsului (care controlează curentul), închisă sau complet deschisă. În primul caz, dacă sistemul funcționează corect, ar trebui obținută presiunea atmosferică; în al doilea, depresiunea generată de pompa de vid. În cele din urmă, în general, când pompa de vid se defectează, apar probleme în toate sistemele controlate prin vid (coduri). Cu toate acestea, atunci când problema apare într-un singur sistem, se generează coduri specifice pentru fiecare sistem. Acesta este motivul pentru care scanerul este atât de important pentru diagnosticare. Sper că vă ajută; vom ține legătura. Cu cele mai bune urări.

Mulțumesc pentru răspuns, se potrivește mai mult sau mai puțin cu ce mi-am imaginat, este vorba despre cazul în care menționezi în care reduce debitul de injecție la pornire, se defectează, chestia e că electrovalva de reglare a turbo mă îngrijorează, sau nu am încredere în asta, o să mă joc cu asta, pentru că trebuie să fie progresivă în funcție de tensiune sau ceva de genul ăsta... ei bine, cum am spus, nu e normal, apoi vom vedea cum e cu depresorul și chiar cu servofrâna, în caz că e pană, ne vom uita la tot și vom vedea. Cu stimă.

Salut Ismael, supapa este progresivă în funcție de lățimea impulsului digital trimisă de ECU. Aceasta este cea mai bună metodă de a controla cu precizie curentul care trece prin supapă și, prin urmare, câmpul magnetic generat în interiorul acesteia. Cu cele mai bune urări.

Salut Ismael53, ai rezolvat problema? Dacă da, aș fi interesat să știu ce a fost. Aș fi interesat să împărtășesc experiența ta de diagnosticare, dacă dorești. Cu cele mai bune gânduri, tuturor.