pornire la rece îndoială motorină și benzină.

Salutări acestei comunități

. Am avut probleme cu pornirile la rece atât la motoarele diesel, cât și la cele pe benzină.
Conform cunoștințelor mele incomplete, ECU-ul preia informații de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire al motorului (NTC) și de la senzorul de temperatură a aerului de admisie pentru pornirile la rece. „Dacă nu mă înșel și nu știu dacă omiț ceva, sunt sigur că se întâmplă asta și în sistemele mai noi.”

La vehiculele pe benzină, modulul injectează mai multă benzină, iar turația la ralanti crește.

La vehiculele diesel, controlează timpul releului de încălzire pentru a încălzi camerele (cu excepția sistemelor mai noi care încălzesc motorina).

Dacă deconectez acești senzori la motoarele pe benzină, nu văd creșterea turației la ralanti din cauza încercării de a declanșa o pornire la rece. În schimb, se declanșează și ventilatoarele (Opel Astra G Z16SE).

Și la vehiculele diesel, ce senzori informează modulul astfel încât releul de încălzire să acționeze? „Senzor de temperatură a lichidului de răcire (NTC)” și ce alții?

Ați putea să-mi spuneți și să mă ajutați?
Cum se declanșează o pornire la rece la un motor pe benzină? Aș putea păcăli ECU-ul cu rezistențe în senzori? Chiar dacă deconectarea doar a ventilatorului activează, „se creează o rezistență infinită”.

Și cum să păcălesc ECU-ul diesel să acționeze asupra releului bujiei incandescente? Când motorul este cald, ECU-ul primește informații de la motorul fierbinte și oprește releul să acționeze asupra acestuia. (A existat o problemă cu Peugeot-ul, unde au ocolit senzorul de temperatură.) Un comentariu pe care l-am făcut. Sunt sigur că va fi util.

Îmi pare rău pentru comentariu.
Cu cele mai bune urări și vă mulțumesc tuturor.

Bună ziua piter112, referitor la: „la vehiculele pe benzină modulul injectează mai multă benzină și turația de mers în gol crește” acest lucru se întâmpla la sistemele mai vechi când parametrul temperaturii motorului nu era prezent, modulul presupune că motorul este rece, prin urmare este îmbogățit și turațiile cresc semnificativ, ventilatoarele electrice nu pornesc când senzorul de temperatură este deconectat deoarece funcția de ventilație este controlată de un bec care era amplasat în general în radiator.

Din aceasta: „dacă deconectez acești senzori la benzină nu observ creșterea turației de mers în gol deoarece vreau să declanșez o pornire la rece ci mai degrabă ventilatoarele pornesc (opel astra g z16se)” Acesta este un comportament normal al unui sistem modern atunci când parametrul temperaturii lichidului de răcire este lăsat fără el deoarece la acestea semnalul pierdut este înlocuit de o valoare luată în conformitate cu restul celorlalți parametri. de exemplu, temperatura aerului, temperatura uleiului, sarcina calculată, timpul scurs de la pornire, poziția clapetei de accelerație, viteza vehiculului, treapta de viteză cuplată, presiunea atmosferică, senzorul de oxigen etc. etc. Din aceasta, modulul calculează o valoare statistic mai probabilă pentru semnalul pierdut, de exemplu: 80 de grade, deși calitatea controlului se degradează nu la fel de mult ca în cazul precedent. Modulul de control al motorului, neștiind ce temperatură are, pornește ventilatoarele electrice pentru a evita supraîncălzirea, deoarece în acest caz ECU-ul motorului este cel responsabil de funcția și viteza ventilației, ținând cont practic de temperatura lichidului de răcire.

Referitor la: „Îmi puteți spune și ajuta
cum să provoc o pornire la rece a unui motor pe benzină? Aș putea păcăli ECU-ul cu rezistențe în senzori? Deși deconectarea acestora activează doar ventilatorul, «se creează o rezistență infinită». Acest lucru se poate face cu un potențiometru sau o rezistență variabilă, conectată la conectorul senzorului de temperatură. Fiți atenți la intervalele rezistive și atunci când aplicați modificări, acestea trebuie să fie graduale.

La motoarele diesel moderne, funcția de preîncălzire a camerei este în general controlată de un modul de control al preîncălzirii, care calculează timpul în funcție de informațiile furnizate de alte module. Cea mai importantă este temperatura lichidului de răcire, temperatura aerului de admisie, temperatura motorului diesel, presiunea barometrică etc., toate acestea fiind furnizate de modulul de control al motorului. Cu toate acestea, există și alți parametri importanți, cum ar fi tensiunea bateriei, temperatura, prezența altor consumatori electrici etc., care pot fi furnizați de alte module, de exemplu, BCM. Am văzut și sisteme... Această funcție, funcția de preîncălzire, este controlată de modulul de control al motorului (ECM) sau de modulul de gestionare a consumatorilor (BCM), dar întotdeauna pe baza acelorași informații pentru a calcula timpul.
Prin urmare, dacă...” Dacă vrei să păcălești sistemul, cele mai noi costă în general mai mult, deși este întotdeauna posibil, în principal datorită calității și cantității de informații pe care le au pentru a calcula cele mai potrivite răspunsuri. Pe scurt, pentru a simula caracteristici precum pornirea la rece, trebuie să fii clar cu privire la ce modul controlează funcția, ce informații folosește și canalele pe care le folosește pentru a le livra. Cu cele mai bune urări și mult succes.

Bună ziua piter112, referitor la: „la vehiculele pe benzină modulul injectează mai multă benzină și turația de mers în gol crește” acest lucru se întâmpla la sistemele mai vechi când parametrul temperaturii motorului nu era prezent, modulul presupune că motorul este rece, prin urmare este îmbogățit și turațiile cresc semnificativ, ventilatoarele electrice nu pornesc când senzorul de temperatură este deconectat deoarece funcția de ventilație este controlată de un bec care era amplasat în general în radiator.

Din aceasta: „dacă deconectez acești senzori la benzină nu observ creșterea turației de mers în gol deoarece vreau să declanșez o pornire la rece ci mai degrabă ventilatoarele pornesc (opel astra g z16se)” Acesta este un comportament normal al unui sistem modern atunci când parametrul temperaturii lichidului de răcire este lăsat fără el deoarece la acestea semnalul pierdut este înlocuit de o valoare luată în conformitate cu restul celorlalți parametri. de exemplu, temperatura aerului, temperatura uleiului, sarcina calculată, timpul scurs de la pornire, poziția clapetei de accelerație, viteza vehiculului, treapta de viteză cuplată, presiunea atmosferică, senzorul de oxigen etc. etc. Din aceasta, modulul calculează o valoare statistic mai probabilă pentru semnalul pierdut, de exemplu: 80 de grade, deși calitatea controlului se degradează nu la fel de mult ca în cazul precedent. Modulul de control al motorului, neștiind ce temperatură are, pornește ventilatoarele electrice pentru a evita supraîncălzirea, deoarece în acest caz ECU-ul motorului este cel responsabil de funcția și viteza ventilației, ținând cont practic de temperatura lichidului de răcire.

Referitor la: „Îmi puteți spune și ajuta
cum să provoc o pornire la rece a unui motor pe benzină? Aș putea păcăli ECU-ul cu rezistențe în senzori? Deși deconectarea acestora activează doar ventilatorul, «se creează o rezistență infinită». Acest lucru se poate face cu un potențiometru sau o rezistență variabilă, conectată la conectorul senzorului de temperatură. Fiți atenți la intervalele rezistive și, atunci când aplicați modificări, acestea trebuie să fie graduale.

La motoarele diesel moderne, funcția de preîncălzire a camerei este în general controlată de un modul de control al preîncălzirii, care calculează timpul în funcție de informațiile furnizate de alte module. Cea mai importantă este temperatura lichidului de răcire, temperatura aerului de admisie, temperatura motorului diesel, presiunea barometrică etc., toate acestea fiind furnizate de modulul de control al motorului. Cu toate acestea, există și alți parametri importanți, cum ar fi tensiunea bateriei, temperatura bateriei, prezența altor consumatori electrici etc., care pot fi furnizați de alte module. De exemplu, Bsi. Am văzut și sisteme... Această funcție, funcția de preîncălzire, este controlată de modulul de control al motorului (ECM) sau de modulul de gestionare a consumatorilor electrici (BSI) la Citroën, dar întotdeauna pe baza acelorași informații.” să calculeze timpul.
Prin urmare, dacă vrei să păcălești sistemul, cu cât sunt mai noi, cu atât este, în general, mai dificil. Cu toate acestea, este întotdeauna posibil, în principal datorită calității și cantității informațiilor disponibile, să calculezi cele mai potrivite răspunsuri. Pe scurt, pentru a simula caracteristici precum pornirea la rece, trebuie să fii clar cu privire la ce modul controlează funcția, ce informații folosește și canalele pe care le folosește pentru a le livra. Cu cele mai bune urări și mult succes.