Aș vrea să mă puteți ajuta, vă mulțumesc.

De fapt, chiar și cu potențiometrele nesincronizate, mașina ar trebui să pornească, dar limitează accelerația. Nu te lasă să accelerezi, pentru că intră în modul de protecție. Cu stimă.

Mulțumesc, Bonice, pentru informațiile sincere...

Mulțumesc, Bonice, din suflet. Și eu mă chinui cu o rulotă din 1997 cu motor de 3,3L. Nu sunt scântei sau curent în injectoare, iar pulsațiile lipsesc și ele. Ce părere ai? Mulțumesc...

Ai scanat sau ai văzut vreun cod de eroare? Chrysler funcționează diferit față de alte mărci. Ei folosesc un releu numit ASD, sau releu de oprire automată, care controlează toate bornele pozitive ale injectoarelor și ale bobinei de aprindere. Computerul folosește această strategie: când apeși comutatorul, activează releele ASD și ale pompei și le eliberează. Acest lucru are scopul de a presuriza mai întâi rampa de combustibil și, în al doilea rând, de a efectua o verificare inițială a injectoarelor și a bobinelor (verificarea continuității înfășurărilor). Odată ce pornești contactul, imediat ce computerul vede motorul pornind prin semnalul CKP, activează permanent releele pompei și ASD, pornind astfel motorul. Releul ASD respectiv se defectează frecvent, atât la contactele mufei în care este amplasat, cât și la punctele sale. Dacă poți, scanează-l și dă-mi codurile de eroare ca să te pot ajuta în continuare. A pornit Nissanul? Voi asculta comentariile tale. Cu cele mai bune gânduri.

Păi, uite, rulota nu-mi dă niciun cod, dar am conectat scanerul și în date am văzut că CKP-ul și avansul de aprindere nu se mișcă când motorul se rotește, dar cum am mai spus, nu este curent în injectoare sau scânteie în bobine și încă ceva, pompa de combustibil nu se activează. Îmi puteți da părerea? Mulțumesc. Și legat de Nissan, lucrez la el la un prieten acasă, dar mă duc acolo mâine să văd ce pot găsi. Mulțumesc.