Chevrolet Monza cu diverse probleme

Bună ziua și vă mulțumesc anticipat că ați citit îngrijorările mele legate de problema mea.
În primul rând, dețin un Chevrolet Monza SLE/E din 1993 cu care nu am avut nicio problemă până când a trebuit să-l duc la o inspecție tehnică, unde s-a defectat din cauza gazelor de eșapament. Sonda de oxigen a fost înlocuită, dar înainte de asta, mecanicul a condus fără ea - cu orificiul descoperit - timp de aproximativ 10 minute, timp în care primele 5 minute a funcționat fără nicio problemă, doar sunetul deranjant. Dar apoi, de fiecare dată când schimbam treapta inferioară, turația scădea dramatic, dar fără să opresc treapta, ceea ce a declanșat problema pe care o am astăzi, după ce am schimbat senzorul de oxigen, turația nu se stabiliza și la orice semafor se oprea, dar numai la ralanti, deoarece la viteză maximă nu există nicio problemă, iar pentru toate acestea am dus-o la un alt mecanic care a verificat senzorii furtunurilor de vacuum și nimic, apoi mi-a spus că s-ar putea ca poziția fluturelui să fie configurată greșit, motiv pentru care i-a dat o marjă de deschidere care a funcționat, iar turația s-a stabilizat mai mult decât înainte, acum variază doar între (980 și 1000 rpm) față de înainte (1050 și 1250 rpm), dar tot am problema că la viteză maximă dacă apăs ambreiajul sau ambreiajul și frâna mașina se oprește și trebuie să repornesc și nu există nicio problemă, dar apoi se întâmplă același lucru, dar în oraș se întâmplă doar uneori, dar pe autostradă este mai frecvent, așa că aș aprecia foarte mult ajutorul dumneavoastră, mulțumesc.

Ai putea reprograma computerul sau verifica prom-ul, sau să verifici dacă mecanicul anterior nu a mutat accelerația în altă poziție...

Cu sinceritate, Francisco Barahona

Iată câteva dintre simptome: unul care devine dezechilibrat și se oprește.

Cum îl reprogramez pentru că cred că am ajustat fluturele.

Trebuie să reglați TPS-ul la 0,52 V. Aceasta este valoarea generică pentru această componentă. De asemenea, verificați și decarbonizați motorul pas cu pas situat lângă corpul clapetei de accelerație. Acest lucru are un impact semnificativ asupra controlului turației la ralanti.

Salut tuturor, vă spun și eu părerea mea. Ei bine,

să vă spun odată că mi s-a întâmplat ceva similar și defectul m-a scos din minți mai tare decât sunt.
În primul rând, ar trebui să verificați cablul de masă care merge la șurubul suportului alternatorului. Este un cablu subțire cu un terminal inelar de 8 mm. Este normal să se taie
și de aceea se întâmplă să se oprească imediat ce opriți, deoarece alimentează senzorul de viteză
și mașina nu are nicio înregistrare dacă se mișcă sau nu
. Apoi verificați presiunea combustibilului, asigurați-vă că este corectă, deoarece acest lucru poate cauza probleme de stabilitate la ralanti. Un alt lucru de reținut este punctul de distribuție, acesta este configurat cu un scaner pentru a înregistra punctul de referință.
Ei bine, sper că acest lucru vă ajută cumva. Salutări, Gustavo Lopez