O que pode ser bloqueado, turbo, botão ....? Nissan Almera ajuda

Olá Foros, tenho um problema no meu Nissan Almera e não sei o que pode ser, quando o carro estiver quente (a 90 graus), se o acelerador estiver próximo de Pòco, eu poderia me dar um pouco ????
Saudações,

Eu acho que esses carros normalmente expulsaram a água do escapamento, mas pela condensação da Gase, não deve diminuir o refrigerante, embora a mesma bomba de água seja fodida ...

Olá a todos, eu também sou novo aqui, sou um mecânico e a pergunta que você me faz é olhar para ela passo a passo.
1º Check if that turbo carries water cooling pipes such as the Opel Corsa TD, the Toyota Hilux TD etc. (It looks quickly if it carries two finite tubes, they are oil and if it carries four it is that two are the oil and two are the water)

if the turbo fucked and carry four tubes, you would notice it because it mixes water - oil, and by white smoke (burnt oil x escape by accelerating strong) and separately because Ele diminui seriamente a pressão de golpe e, portanto, o enchimento de ar do motor é mais baixo e o carro não andava pelo carro.

2º assumindo que essa não é a causa, seria necessário ir para o botão. Para isso, a verificação é fácil, remova a tampa do vaso de expansão com o motor frio e você faz uma tampa com uma banheira ou uma maneira como as rodas dos carros para poder colocar o ar comprimido em mais de 1kg/cm2, isso simulará as condições de pressão da água quente. Ao fazer isso, as mangas vão colocar as pedras. Depois de pressionar o circuito por alguns minutos, você deixa o ar escapar pela tampa suavemente, como se você afrouxasse a tampa quente.

Se você não possui esse material, um teste mais simples, mas um pouco menos confiável, é colocar a água do motor frio, colocar a tampa, começar, aquecê -lo e mantê -lo cerca de 2000 a 2500 por 5 ou 6 minutos. Cuidadosamente e um pano para não queimar você pressiona as mangas de água do motor, se você notar que elas são tão difíceis que você quase não pode convencê -las é que elas têm muita pressão e isso é porque você tem vazamentos de compressão para o circuito de refrigeração e, claro, água para os cilindros. Depois de fazer isso, você para e deixa esfriar e verifica o nível da água novamente.

Se você verificar se a água cai do nível depois de fazer isso, é o lugar em que ela se foi. E logicamente com o motor frio, a água não evapora, então você começa a procurar a perda, se não vê que a água saiu, é que ela entrou furtivamente nos cilindros, através da placa de Culata ou porque você tem uma fissura no botão.

De qualquer forma, ele tocaria a cabeça do cilindro (tarefa do workshop) e a levaria para verificar e planejar (retificar o trabalho)

com a cabeça do cilindro elevada, é cuidadosamente observado e a superfície do assento da cabeça do cilindro é limpa no bloco, o estado é que a articulação de bumbum permaneceu (porque a causa da causa do seu colapso) é verificada.

Além disso, será visto que em um ou vários cilindros de motor não há fuligem finita do diesel, mas carbonilla dura ou não há nada e está limpo. Nesse caso, você está vendo o site onde a água do motor estava indo.

Parece um programa "Bricomania",
espero ter ajudado você.
Tudo de bom.

Verifique com o plugue do radiador removido, se cair a água, normalmente é quando a junta de bunda é danificada, embora se a cabeça estiver danificada, ela faz o mesmo, mas é igualmente de qualquer maneira que você precise remover o bumbum do span que não é isso, mas quase é isso que isso fará, embora antes de remover a cabeça, você deve esgotar todas as falhas possíveis.

Teremos o fato de que ela joga água através da fuga em algum YD22 é normal, mas depende da quantidade. Embora o problema que você possa tê -lo na bunda e diga na bunda não na articulação, já que muitos são rachados e a água entra nos cilindros.