Estou com problemas há uma semana em que meu MEGANE 1.9 TDI começou, depois de muitas voltas, descobri que, ao apertar a pêra de cevada antes de operar o motor inicial, consegui vasculhar o primeiro.
The
injection system of this car carries a control unit (calculator), Lucas Ecu DCN R04080001C, which takes data from:
crankshaft
regime
collector injector
raised collector No.
1 Advance, it is a solenoid valve integrated in the injection pump that according to the voltage with which it feeds produces a reduction in the pressure inside the injection pump to obtain a delay in the injection if it is without current, or a preview of the injection Se for alimentado (mais progresso à medida que a tensão for aplicada, pelo menos isso diz o manual do workshop). A explicação de que espremer a pêra de cevada ajuda a ignição é que, aumentando a pressão dentro da bomba, criamos um avanço na injeção.
Também verifiquei que, quando deu contato, a válvula solenóide (corretivo de progresso) foi então operada e desligada (parecia uma pistola de submacheadores) por 8 segundos, exatamente o tempo em que o piloto operacional do pré -aquecimento das velas de ignição estava ligado, mais tarde ele foi deixado de fora. Eu pensei que era um colapso e comecei a olhar para os valores de todos os captores sem encontrar uma solução.
Coloquei um voltímetro nos cabos da válvula solenóide para medir a tensão que veio e ver o que aconteceu durante o início, no final descobri que as falhas de iniciar e interromper não são essas falhas, é simplesmente porque não tem o sinal do coletor elevado do injetor número 1 (é lógico, o motor não se move).
Quando o motor inicial é operado, a injeção começa, mas, se não, não há dados desse sensor, após os primeiros oito segundos, a alimentação é completamente cortada na válvula avançada. É uma alimentação novamente quando a unidade de controle detecta o movimento no injetor (até então já perdemos um par de virabrequim ou mais).
Portanto, também, à medida que favorece o início, pressione a pêra de cevada antes do motor inicial, que conseguimos criar uma certa pressão no circuito e avançar o avanço, também favorece o início a dar contato e, assim que a luz de aquecimento se apaga, gire a chave para a posição desligada e imediatamente revime a chave e inicie.
A explicação é simples, retornamos ao ciclo em que o corretivo de progresso é alimentado alternativamente (até que a luz do aquecedor seja desligada), aproveitamos o progresso que a calculadora está criando sem a necessidade de retirar os dados do coletor de elevação do injeção número 1, o que é mais rápido, o que se deve a operação, o que se acertaria, o número 1, o número 1 também foi muito rápido.
A propósito, para aqueles que não sabem, os aquecedores não estão desconectados depois que a luz do pré -aquecimento da pintura é desligada, eles entram em uma fase de theating pós e continuam a funcionar por um tempo ainda com o motor em funcionamento (até 30 segundos se estiver muito frio ou a sonda de temperatura da água estiver com defeito).
Quero dizer: coisas que podem ajudar a iniciar o motor de 1,9 TDI do megane frio:
- Levante o capô e pressione a pêra de cevada duas ou três vezes até que percebamos que fica difícil.
- Vá para a cabine, coloque contato e, quando a testemunha pré -aquecimento for desligada para virar a chave no sentido de desligar até o final e agir imediatamente e iniciá -la novamente.
No entanto, ainda acredito que algo não está indo bem na calculadora, qualquer sensor ou algo está errado, mas bem, em caso de problemas iniciais e até que seja resolvido corretamente que você saiba que isso pode ajudá -lo.
Saudações de um novo membro.
Manuais de mecânica
tudo sobre mecânica e notícias tecnológicas.
