O 505 carrega a injeção Ktronic e o problema que você menciona deve ser procurado por peças:
para verificar o acionamento de injetor inicial do frio: está localizado no coletor de admissão. Sem retirá -lo, ele será verificado com um voltímetro se atingir a corrente, esse injetor funciona apenas enquanto o início e sempre que a temperatura do motor estiver abaixo de 20ºC por um período de 8 a 15 segundos e, apesar de continuar girando com o início, o injetor não deve receber corrente.
Para verificar o aperto do injetor de início frio, é necessário retirá -lo dos terminais de colecionador e ponte 30 e 87 do relé taquímetro, ao fazer isso, a bomba enviará a gasolina e, se o injetor não fechar, começará a pingar ou gotejar (a possível razão pela qual estiver na capa).
Se o injetor de partida fria não atingir a corrente, a causa deverá ser buscada no termocontato cronometrado.
Para verificar o termocontato cronometrado: está localizado na cabeça do cilindro. Com um ohmímetro, você precisa desconectar o plugue e medir a resistência entre cada um dos dois terminais do termocontato e massa. Em um deles, deve haver continuidade e, no outro, uma resistência entre 25 e 80 ohms. Se o terminal de resistência for alimentado com tensão da bateria, a continuidade da massa será interrompida no outro terminal após 8 a 15 segundos.
Para verificar a válvula de ar adicional: está localizada perto da placa da sonda e da borboleta a gás, no coletor de admissão para verificar, você deve desmontar os tubos e examiná -los para ver se a folha está completamente aberta com o motor frio e o contato removido. Para medir a resistência, o plugue deve ser desconectado e medido com um ohmímetro, o valor de resistência deve estar entre 14 e 21 ohms e verificar se atingir a corrente, você deve preencher os terminais 30 e 87 da relé taquimétrica e medir a tensão no conector da válvula mencionada. Após cerca de 4 ou 5 minutos, a folha bimetálica deve ter fechado completamente a obtenção da passagem do ar através dos tubos.
Verificações mecânicas:
ajuste e foco na placa da sonda: é suficiente remover o filtro de ar e olhar abaixo, além de serem centralizados, pressionando -o com o dedo, ele deve ter alguma resistência e mostrar como os injetores "Chillan \". O curso do prato deve ser homogêneo o tempo todo e depois de movê -lo várias vezes, a resistência ao movimento desaparecerá devido à queda de pressão no regulador.
Pressões:
A pressão da bomba ao atingir o regulador deve estar entre 3,4 e 3,8 bar com o motor à temperatura de serviço. Esse teste deve ser feito com o motor parado e é necessário ter um manômetro e um T para eardem o tubo que atinge a bomba à dosagem do distribuidor, pois é o último que regula a pressão do circuito.
Para agir a bomba com o motor de parada, os terminais 30 e 87 do relé taquimétrico devem ser preenchidos. O fluxo da bomba deve estar em torno de dois litros por minuto.
Uma possível causa da quebra que você tem é o regulador da fase de aquecimento. Sua missão é enriquecer a mistura de ar da gasolina enquanto o motor está frio até que a temperatura de serviço atinja.
Este regulador eu não sei onde está exatamente em 505, mas, para localizá -lo, você só precisa seguir o tubo fino que deixa o centro da dosagem do distribuidor. Este tubo o levará a uma caixa de alumínio com cerca de 6 centímetros de comprimento por 4 de largura e 3 de altura, com três tubos, dois gasolina e um vácuo e um conector com dois terminais. É muito possível que você esteja aparafusado ao motor, pois ele precisa se aquecer enquanto o motor toma temperatura.
As falhas que esse regulador pode dar são:
1ª quebra da resistência elétrica que aquece a lâmina bimetálica (improvável) que leva muito mais do que o normal para empobrecer a mistura quando o motor é aquecido e o motor acaba se afogando.
2º acúmulo de merda e depósitos na folha de aço que atua como uma válvula dentro do regulador, (muito provavelmente) deixando -a aberta e caindo a pressão de regulação (que produz um enriquecimento automático da mistura).
3ª quebra do tubo de vácuo que vai do regulador para o coletor (bastante provável) para que a pressão de regulação fique incorreta em uma carga lenta e meia, o que acaba afogando o motor.
4º em alguns motores inundando o óleo de motor dentro da caixa porque escorre da ventilação (especialmente no antigo Mercedes).
Verificações do regulador da fase de aquecimento:
a pressão desse regulador deve estar entre 0,8 e 1,2 barras frias e, quando atingir a temperatura operacional, deve estar em torno de 3,5 barras. Se vazio no tubo que comunica o regulador com a borboleta a gás, a pressão da regulação será a temperatura cairá para 0,5 bar (que produz um enriquecimento automático da mistura ao acelerar).
Para verificar a chegada atual ao conector regulador da fase de aquecimento, os terminais 30 e 87 do relé taquimétrico devem ser preenchidos. E para medir a resistência, o plugue regulador deve ser desconectado e medido com um Ohômetro, o valor de resistência deve estar entre 20 e 30 ohms.
Esse regulador tem um preço muito alto (cerca de 600 euros) e Bosch não garante que ele tenha porque é muito antigo (aconteceu comigo com o Mercedes 300 de 81).
Por isso, eu recomendo que você se supere e leve três ou quatro reguladores assim, não precisa ter a mesma referência, mas eles têm muito melhor. E que, com muita paciência, você retira o regulador do motor 505, limpe -o com solvente e as peças que você vê estão erradas (especialmente a laminita de aço inoxidável que atua como uma válvula), você as altera para os dos reguladores que você trouxe da demolição.
Não altere o dock ou a folha bimetálica que está dentro do regulador, porque eles são os que determinam a pressão, dependendo da temperatura. O restante das peças são todas iguais.
No caso de o regulador estar bem ou você repará -lo e dar os valores certos (ele pode ser testado fora do carro antes de montá -lo, é o que eu faço). A quebra deve ser analisada na mesma dosagem do distribuidor, porque a placa da sonda tem algum ponto em que é muito difícil, ou porque o regulador de pressão que está preso em um lado da dosagem está errado, se o regulador estiver errado, o regulador cantará o medidor de pressão ao fazer o teste de pressão com o mecanismo quente.
De qualquer forma, depois de ler isso, se você não morreu, imprima e faça o que digo passo a passo e me diga seus avanços.
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