Olá Esmeralda, você não publica há muito tempo ...
A resposta para sua pergunta tem sua história, porque tudo depende do motor de que estamos falando, por exemplo:
Primeira variável:
Motors 4ec1 1.5d, T4ec1 1.5TD 4EE1 1.7D e T4EE1 1.7TD de Isuzu.
(O Ópel monta na Corsa, Astra, Combo, Vectra até
96 e Corsa até 00)
Esses motores têm três marcas em partes móveis (eixo de manivela, bomba de injeção e árvore de cames). As marcas estão, no eixo de manivela, a marca está na polia externa (o alternador, a bomba de água etc.) exatamente da mesma forma que se fosse a marca do ponto de ignição de uma gasolina.
Na polia da bomba, há um orifício de 8 mm de diâmetro e, no suporte da bomba, há um fio de M8X125, você só precisa colocar um parafuso e além de colocá -lo, os blocos para que não gire.
Na polia da árvore de cames, você tem exatamente o mesmo orifício de 8 mm e rosca de M8X125.
Esses motores são uma bênção de Deus porque você muda a distribuição ou faz a cabeça do cilindro em um PAS PAS.
Second Variable:
XU9D 1.9D, Xu9dte 1.9TD, PSA
(the Citroën, Peugeot Fiat, in the C-15, ZX, Peugeot 205, 306, 405 ...)
These engines carry a tranco in the crankshaft, that is, a pin that is inserted under the starter engine in this specific case and that enters a needle Of inertia, all this is hidden so you will not find marks in the Polia do eixo de manivela ou na caixa de engrenagens.
Na polia da bomba de injeção, eles carregam o mesmo que os outros, o orifício de 8 mm e a rosca M8X125.
E na polia da árvore de cames, eles carregam outro orifício de 8 mm e outro fio na bunda M8X125.
These engines if you know where the \ "tickles are done quite well too.
Third variable:
F8Q 1.9D engine, F8M 1.9D of Renault.
The ancient Kangoo, the Clio, the Express, R-9, R-11 ...
These engines do not have fixed marks, they only have marks in the pulleys, such as the old belt is in contact with both sides with the rollers it turns out that the white stripes it has, end up erase and stay with Um rosto estúpido tentando olhar para onde as marcas fixas vão na
distribuição
.
O
choque
da árvore de cames com a faixa da alça de
distribuição
. ,
é o mesmo útil) . ideia).
O fato é que, se você gastar tenso, ele será avançado e se você o deixar solto de ser perigoso, o ponto de injeção será atrasado, porque na árvore de cames carrega o coletor de fase que detecta em que posição é o cilindro 1 o tempo todo.
Por outro lado, neste motor há um alfinete que entra na parte fixa da correia da árvore de cames e coincide com uma broca na bunda. Portanto, com travessuras e práticas, você pode alterar a cinta de distribuição sem o usuário (o que certamente é caro por você cagar). Depois de ser colocado, os pinos devem entrar e sair sem problemas, tanto o eixo de manivela quanto a árvore de cames.
Quinta variável:
Motores com distribuição de corrente
Esses motores, pois eles carregam a distribuição da corrente, geralmente têm trancos no eixo de manivela e a questão da bomba de injeção geralmente descascada por meio de um comparador de relógios, o comparador de relógio é literalmente com a bomba com a bomba
. O comparador marca o que o fabricante indica (Execução, no motor 2.0 DTL e 2.0 DTH, o comparador deve medir 0,60 mm)
. é um
movimento porra, desejando não tocar em qualquer válvula e que os parafusos da polia de árvores sejam bem apertados antes de
iniciar
. Peneira a
distribuição
. O motor, caso seja diesel com bomba de injeção normal (sem IHD), aguardamos o aquecimento e a cor da fumaça ao acelerar , detectaremos ou não a bomba. Corte, explosões soam para
escapar
.
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