Em partes:
a primeira coisa que vamos olhar é o acionamento da bomba de gasolina ao colocar o contato e durante a fase inicial, se o contato da bomba entre dois e cinco segundos for ouvido, significa que a bomba funciona. Para ver se a bomba de gasolina funciona durante o início, basta tocá -la enquanto o motor é girado para começar, a vibração será notada ao trabalhar.
A pressão da bomba ao atingir o regulador deve estar entre 5,3 e 5,5 bar. Este teste deve ser feito com o motor parado, os terminais são preenchidos 30 e 87 do relé taquimétrico. O fluxo da bomba deve estar em torno de dois litros por minuto.
Para verificar a unidade de injetor de partida fria: está localizado no coletor de admissão. Sem retirá -lo, ele será verificado com um voltímetro, se atingir a corrente, esse injetor só funciona enquanto o início por um período entre 8 e 15 segundos, apesar de continuar virar com o início, o injetor não deve receber corrente.
Se o injetor de partida fria não atingir a corrente, a causa deverá ser buscada no termocontato cronometrado.
Para verificar o termocontato cronometrado: está localizado na cabeça do cilindro. Com um ohmímetro, você precisa desconectar o plugue e medir a resistência entre cada um dos dois terminais do termocontato e massa. Em um deles, deve haver continuidade e, no outro, uma resistência entre 25 e 80 ohms. Se o terminal de resistência for alimentado com tensão da bateria, a continuidade da massa será interrompida no outro terminal após 8 a 15 segundos.
Para verificar a válvula de ar adicional: está localizada perto da placa da sonda e da borboleta a gás, no coletor de admissão para verificar, você deve desmontar os tubos e examiná -los para ver se a folha está completamente aberta com o motor frio e o contato removido. Para medir a resistência, o plugue deve ser desconectado e medido com um ohmímetro, o valor de resistência deve estar entre 14 e 21 ohms e verificar se atingir a corrente, você deve preencher os terminais 30 e 87 da relé taquimétrica e medir a tensão no conector da válvula mencionada. Após cerca de 4 ou 5 minutos, a folha bimetálica deve ter fechado completamente a obtenção da passagem do ar através dos tubos.
Verificações mecânicas:
ajuste e foco na placa da sonda: é suficiente remover o filtro de ar e olhar abaixo, além de serem centralizados, pressionando -o com o dedo, ele deve ter alguma resistência e mostrar como os injetores "Chillan \". O curso do prato deve ser homogêneo o tempo todo e depois de movê -lo várias vezes, a resistência ao movimento desaparecerá devido à queda de pressão no regulador.
Pressões:
Além da pressão da bomba que eu já lhe disse como você está, no sistema Kotronic K (que me parece que não é aquele que carrega esse carro), você também deve olhar para a pressão do regulador da fase de aquecimento. Este regulador está aparafusado no lado esquerdo do bloco do motor, abaixo, ao lado da caixa de direção.
A pressão desse regulador deve estar entre 0,8 e 1,2 barras frias e, quando atingir a temperatura operacional, deve estar em torno de 3,5 barras. Se vazio no tubo que comunica o regulador com a borboleta a gás, a pressão da regulação será a temperatura cairá para 0,5 bar (que produz um enriquecimento automático da mistura ao acelerar).
Para verificar a chegada atual ao conector regulador da fase de aquecimento, os terminais 30 e 87 do relé taquimétrico devem ser preenchidos. E para medir a resistência, o plugue regulador deve ser desconectado e medido com um Ohômetro, o valor de resistência deve estar entre 20 e 30 ohms.
De qualquer forma, acredito que este Mercedes não carrega esse regulador, mas possui um regulador anexado à dosagem do distribuidor e esse regulador é controlado o tempo todo pelo quadro de distribuição (Ke Jetronic System).
No sistema Ke Jotronic, a caixa de ar adicional é substituída por um atuador eletromagnético controlado pelo quadro de distribuição, para que apenas a resistência elétrica possa ser medida entre os terminais do atuador para verificar se o enrolamento eletromano não é queimado ou quebrado.
Tudo de bom.
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